根据第七次全国人口普查领导小组办公室编制的《2020中国人口普查分县资料》（以下简称《分县资料》），昆明以城区人口常住人口超过500万而被列为特大城市，也是云南唯一的一个特大城市。昆明在全省“一城独大”的地位没有变。
昆明作为特大城市，其实已经是多年前的事了。这一次人口普查资料予以确认，也完全在意料之中。
但是，昆明公交却是这个特大城市光环里一个不小的阴影。
今年以来，社交媒体上先是出现有部分公交司机不能按时足额领到工资的传闻。由于有关方面没有回应这些传闻，至于是否真的有公交司机不能按时足额领到工资，人们也不得而知。
接着，社交媒体又有网友发帖称一些公交线路减少了班次，两趟车间隔时间有的半小时，有的一两个小时、甚至更长。
公交公司亏损的传闻正在传开。由于有关方面未对这些传闻作出回应，至于公交公司是否真的亏损，外界也不得而知。
几天前，昆明媒体报道了一则消息。有网友表示经常乘坐的31路公交车，之前早上7点10分有一班，7点25分左右有一班，但现在取消了7点10分的这班，本来大家就要赶着上班，现在减少班次，造成相当拥挤的情况，有人直接挤不上去，很不方便，建议公交车在高峰时段不能减少班次。
昆明市交通运输局对此进行的回应，言语之间透露出昆明公交的困难。
这条回复实际上并未明确答复马上加开班次，仅表示昆明公交集团将密切关注31路等各公交线路客流出行规律，结合自身经营实际情况，后期会逐步灵活调整车辆运力，方便市民乘客出行。
昆明公交曾经引入瑞士苏黎世的公交运营理念，发奋图强，成为全国公交的一面旗帜，荣获过全国五一劳动奖章。
如果昆明公交经营确实出现了问题，那几乎肯定有一个较长时间（10年以上）的积累过程。
有人说昆明公交经营出现问题，是新冠疫情造成的，是新冠疫情拖累昆明经济的反映。
这不失为一个迷惑性够强的借口。疫情可以成为“万能背锅侠”。
昆明公交如果真的出现了经营困难、乃至生存困难，新冠疫情只是其中的一个原因，而主要原因还得从近十年来昆明城市交通供给侧变化中寻找。
昆明地铁的开通运营、地铁线路不断丰富拓展，网约车异军突起，共享单车的强势杀入，人们的出行选择实现了多样化，也意味着昆明公交过去躺着过好日子的垄断地位的终结。在城市交通供给侧发生极大变化的背景下，加上资讯传播向手机端的转移极大地削弱了公交站台广告、车身广告和车内视频广告的影响力，如果昆明公交与时俱进，发奋图强，也许就不会出现今天网络上的各种传闻。
城市交通供给侧发生了深刻变化，而昆明公交是否存在吃老本儿、固步自封的问题也就值得关注。
昆明公交过去是城市公共交通的代名词，而今只是城市公共交通的一部分。它对财政补贴的依赖度一直都是存在的，其中体现较为明显的是“爱心卡”。
昆明老年人刷爱心卡免费坐公交，是政府给予老年人的一大福利，老年人刷爱心卡后，财政将根据刷卡量对公交公司给予补贴，这是一笔数额不小的补贴，这项补贴政策也帮助公交公司实现了规模扩张和线路完善。
但在享受财政补贴的同时，公交公司是否想过自力更生，改革创新，与时俱进适应城市公共交通格局的变化，外界就不知道了。
多年来，昆明公交逐渐变成了以爱心卡用户为主流用户的交通工具。网络上虽然曾经出现对“爱心卡”挤占年轻人出行空间和时间的争论，但昆明公交从未因为那些争论而调整爱心卡的使用，原因之一可能就是爱心卡能给公交公司带来财政补贴，这也是一种啃老的方式，难怪有人说昆明公交是最大的啃老族。
不管有关方面是否回应社会争议和传闻， 昆明公交即便真的存在经营困难，那也不能归咎于疫情，不能归咎于昆明经济，更不能说明昆明经济怎么了。
昆明经济虽然受到疫情和全球经济不景气因素的影响，但作为一个特大城市，昆明经济的韧性仍然是可以放心的，昆明经济正在逆境中奋力前行。