ofo小黄车走出校园面向社会市场之后就风波不断，面临素质参差不齐的用户，构造简单被“肢解”、被私用的现象层出不穷，经常发生车很多却没有一辆能骑的尴尬。另外，机械锁构造简单小孩子都能轻易打开、APP宕机密码变乱码等问题也都极大的消磨了用户好感。
除此之外，ofo早期大规模用造价低廉的单车抢占市场的行为，在共享单车之争进入下半场之后也逐渐显露了弊端。一名不愿具名的行业人士告诉21世纪经济报道记者，ofo的运维成本几乎是其它单车的十几倍，虽然车辆造价低，但是随着投放量越来越大，管理也面临失控。“朱啸虎说共享单车6个月结束战斗，这是不可能的。ofo很难形成闭环，大部分订单都收不到钱。另外，它也缺乏数据和资金的沉淀，这是先天模式的缺陷。”
显然，ofo小黄车也意识到了这一问题，正在不断寻求转型。“双向通信”是单车成为智能终端的核心，运营方可以准确定位到每辆单车所在位置，而用户在关锁以后也能及时反馈给运营方自动扣费，背后则连接着庞大的数据库和人工智能平台。从ofo不断推出智能锁也可以看出，ofo正在向智能化转型。
然而，由于技术限制，ofo的转型之路似乎并不太成功。早期的智能锁缺少GPS定位，运维困难，甚至还因此在红包车营销活动中被刷单者利用损失惨重。最新推出的物联网智能锁又被指模仿竞争对手摩拜。可以说相对于全球首家智能共享单车摩拜来说，ofo的智能化之路还差一大截。
除了技术问题，ofo的转型还面临着巨大的资金压力。Hellobike公司联合创始人兼CTO江伟在接受21世纪经济报道记者采访时透露，锁的成本几乎占到了一辆单车成本的30%左右，是非常重要的部件。“一般的单车零件有三百多种，每一种价格在两块钱到15块钱左右。”按照他的经验判断，一辆造价为1000元的单车，锁的批量采购价近300元。这对于任何一家想要改造现有产品的公司来说，都是巨额的成本。
如果将早期大规模投放的机械锁单车都换成智能锁，ofo将承担巨大的成本，这或许也是ofo直到现在也没有完全召回机械锁单车的原因之一。然而，要想改变用户态度，转型升级对于ofo来说是毕竟之路，那么如何才能承担如此巨大的成本？ofo近日涨押金的行为或许可以给我们一些解释。近日，ofo将押金由99元涨到199元，押金翻倍或许也是为了转型筹钱。