普通老百姓买车，无非考虑两方面，一是手里的钱够买什么车，二是什么品牌的车不丢份，毕竟在目前中国大陆，汽车还是家中的“大件”，既涉及到实用，也得顾及面子。在这二者的基础上，才会考虑自己喜欢特性的车型。而一汽推出的奥迪A3正合了大家的胃口。品牌不用说了，M(梅赛德斯奔驰)B（宝马）A（奥迪）三大传统豪华品牌之一，价钱20万上下，基本一线城市双工薪家庭都负担的起。说实话也不能怪老百姓爱面子，毕竟豪华车品牌的做工和设计都在隐形附加值里面。那最后唯一犹豫的就是车型和特性了，今天说说试驾的感受。
接地气
在老款A3特别是三厢版推出来时，最让人诟病的就是车型过于刻意。本来为了迎合中国市场推出的三厢，结果感觉是两段，有点当年飞度刚引进中国市场的三厢车型那种头大屁股小的即视感。而17款三厢版明显接纳了各方的意见和建议，整体上让车的外形更加的接地气，更加的符合中国人的审美。
首先老款A3的16寸轮毂已经被取消，17款A3即使最低配35TFSI 进取型的轮毂也是17寸起步。我这次试驾的35 TFSI运动性更配备了18寸轮毂，视觉张力更足。而轮胎方面则为韩泰的Ventus S1 evo2系列，价格不贵但是结实。
其他外观主要细节上大量的采用了家族设计风格，尽量使整个车身赋予更多凌厉的线条与菱角。特别是大灯，不论是头灯还是尾灯都绝对对得起奥迪“大灯厂”这一殊荣。与老款相比，前后大灯都有所改变，前大灯采用不规则形状，下部多了一个缺口，与新一代奥迪A4相似。
尾灯也经过了改良，整车横向视觉看起来更宽了。灯带重新排列，加入了动态转向灯，更显科技范儿。不过每个人审美不同，我还是比较喜欢老款狭长简洁的大灯。不过改良也有改良的好处，起码技术细节方面包括自动远光、上坡抬头等在试驾中都没太强的感觉，但是辨识度真无话可说，最强烈的印象就是乌黑的高速上，迎面开来对面就知道你是A3，这种辨识度估计只有凯迪拉克可以一战。
考虑到之前A3三厢尾部设计过于唐突，在17款上专门配置了带扩散器设计的后保险杠，让原本平淡的车尾变得跃跃欲试了，是否运动不知道，反正样子很运动。
整体上说这款车一眼看上去很顺眼，特别是由两厢转换为三厢非常自然，不像其大众本家的polo转换的刻意。毕竟绝大部分人买车都首先会考虑外观的，而且从心理学上讲，人们是首先考虑外观的，甚至是潜意识上的。外观是先入为主，进而影响到你对于这款车的其他评价。
不将就
虽然价钱下来了，但是十几万的奥迪也是奥迪，该有的必须有，不能砸了牌子，在内饰配件上一点都不将就。我试驾的运动型不算顶配，但是带腿拖的前排设计和三幅运动方向盘，一样不少。
不过空调出风口的直风口不见了，改成了炮筒型的排风口。造型虽然拉风，其实乘坐起来不是很舒服。感觉冷风直对着吹，像我这样的三旬老汉明显扛不住。除了简化空调出风口结构、全新的三辐式多功能平底运动方向盘外。
7寸弹出式中控屏也很酷，娱乐、导航、车辆监控等功能一应俱全。下方一排实体按键包含驾驶模式选择、自动启停、自动泊车、车身稳定等功能，按照奥迪的初衷，应该是想在驾驶的同时就可以快捷操作，不过真的试驾过程发现并不是这么回事儿。首先自动启停真不好用，等红灯如果时间稍长一些，不管你有没有踩刹车油门，发动机都会自动启动，虽然这算自动启停的通病，但是A3尤其明显。其次是新奥迪A3搭载的MMI（Multi Media Interface）多媒体交互系统加入了touch功能，可手写输入。本身这是A3的亮点之一，算是在入门车型植入了高端配置，而且固执的德国人认为驾驶过程中用手触摸中控会增加驾驶危险。然而真正驾驶过程中，手写板输入更加不方便。就和奔驰的手写板一样，在设置导航的时候实际测试了一下，识别率还很低，半天才能选好地址，所以可我更倾向于屏幕输入。
而座椅就比较舒服了，前面说了前排加了腿拖，而后排座椅与身体的主要接触部分也采用翻毛皮材质，能够增大摩擦力，冬暖夏凉，要不是车身太小导致后排空间不给力真的可以当商务车用。
总的来说，新奥迪A3的内饰我个人是比较喜欢的。现在很多人一看到内饰什么科技感、先进性等等的介绍头就大，内饰最重要就是简单、实用。这两点新款A3都做到了，特别是开车开的时间长就能感觉得出来，虽然空间不大但是非常人性。
够强劲
新款A3的动力方面延续奥迪一直以来的强劲风格，我试驾的35TFSI运动版配备的依旧是高功率的EA211 1.4T涡轮增压发动机，算是大众迷都熟悉的老朋友了。其最大功率110kW(150PS)，最大扭矩250N•m的账面数据就算和小钢炮比也相当有竞争力。
传动还是搭配S-tronic 7速干式双离合变速箱。和EA211 1.4T涡轮增压发动机算是老马配老鞍了。这套组合在试驾中最明显的表现就是在起步阶段，油门响应不太敏感，当然主要是为了燃油经济性至上换挡逻辑，但是不免给人有些沉闷的印象，不过当涡轮彻底介入后喷薄的动力就会直接迸发出来。一开始不太习惯，掌控好的话，这个转换表现会非常短，脚下稍微用力分分钟破百，发动机爆裂的声音异常悦耳。
新款A3的底盘和悬挂直接沿用了老款，保持原有的紧致和扎实，前麦迪逊后多连杆的经典组合，回弹阻尼缓慢，即使路面颠簸也不会太突兀。弹簧过滤振动较为柔软，配上升级后的18寸轮胎，传递至车内的振动已基本被轻快的悬挂动作所吸收。
整体的试驾感觉就是，动力够强劲，得益于较短的车身，在城市驾驶中插队（此处呼吁文明驾驶）游刃有余。油耗可以接受，在全程市内试驾且没有使用经济模式的情况下，百公里油耗一直没有破十。虽然在低速行驶时候会有一定程度上的顿挫感。厂家引以为豪的HMI(人机交互系统)对驾驶辅助也不大，但在习惯了A3现有的操控系统后，还是会为其表现所满意。
值得买
回到文章开头了，奥迪A3的国产价格相当良心了，毕竟进入20万区间是一个标志性事件。作为一款豪华品牌的入门车型，新奥迪A3无论做工还是驾驶体验都非常不错，首发两厢车中同竞品的奔驰*级A**、宝马1系都没有国产化，奥迪A3在这一点上领先了同行一个身位。而品质却没有因为售价而下降，最明显的就是安全配置从最低配开始就是齐全的7安全气囊和各种辅助设备，这一点很厚道。如果再往大了说，国产A3已经让紧凑级豪华车市场不再小众，有增长的空间，25万元的均价让消费者没有理由选购，即使只有2万辆的销量，在这一档奥迪A3完全是独占式的。
小米教父雷军说过，中国人有权利用更低的价格享受更好的品质，我觉得这一点在奥迪A3上也是一样的。一早就听说奥迪的工程师会再额外做一些耐久性的实验来验证产品质量是否符合“豪车”标准。在我切身试驾后可以说，请相信，奥迪A3品控的绝对是非豪华品牌可比的，和提车的同行聊天知道，奥迪的所有国产件儿的最终放行都放在德国。说德国人不愿意分享也好，说保护利益也好，但是德国佬用3万多倍放大镜一点点儿抠产品质量，作为车主肯定可以放心。最后一句话，如果你有20万，奥迪A3值得买。
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图 / 文 / 胖蚂蚁