近日，跑车界的明星保时捷911终于公布了它震撼人心的新一代作品。对于这辆保时捷991.2，我们也展开了一场细致入微的考察。这辆敞篷保时捷911 Turbo的预计销售量并不高，因为对那些保时捷911的主顾来说，仅仅十七万美元的售价似乎有些过于“廉价”，难以满足这些有钱大佬的消费热情。实际上，绝大多数的911 Turbo的主顾都更加青睐轿跑版本。不过，这里我们所说的“绝大多数”绝对跟具体的买家人数无关，毕竟，在宾利与阿斯顿马丁如日中天的市场上，留给保时捷911的消费人数可并不富裕。
所以，虽然一辆敞篷版本的911 Turbo就像是斯瓦比亚的蝴蝶一般罕见，但很多人似乎对这辆只是在涡轮引擎上进了一步的车兴致缺缺。毕竟，对于一辆车而言，虽然涡轮增压引擎就像是肾上腺素，但在这个大众早已对涡轮审美疲劳的时代，就算是增大剂量也实在难以刺激人们的消费欲望了。不过，虽然已经没有了曾经的惊天动地，但这辆车多地形下的驾驶体验依然令人印象深刻，很好地找到了速度与舒适性之间微妙的平衡。
令人印象深刻的测试数据
当然了，这辆新款的涡轮敞篷车既没有增重，性能方面也取得了一定的进展。3731磅的总重虽然略显敦实厚重，但性能绝对说得过去。由于这辆车的四只巨大的轮胎的所有运动都统一交由计算机控制，所以在路面上的表现可以说是相当出彩，加速到60mph仅需2.7秒！此外，这辆保时捷Turbos还有一个特色，就是他的双离合自动系统（PDK），该系统具有很强的控制性，可以出色的维持车体在持续不断的运动下将性能的损失降到最低。拜它所赐，即使是在第14次加速时，这辆车的成绩仍然可以维持在2.7秒。
因为这辆车采用了发动机后置的结构设计，优化了重量配比，所以在转向时的抓地力数据为1.03g，制动距离达到了惊人的138英尺，这个成绩说它是前无古人后无来者也毫不为过。不过，毫不夸张的说，这辆保时捷911的真正表现可比这些数据更加出色。撇去那些什么保时捷啊，911啊，敞篷涡轮等等的宣传炒作，这辆车在转弯道路上的表现绝对满分。坐在这辆车上，人和机器仿佛融为一体，水乳交融，就好像我们的祖先早在远古时代就已经与这辆911达成了深刻的羁绊。
虽说大多数跑车都不是特别适合时断时续的驾驶，这辆保时捷911 Turbo只要维持在默认的运动模式下，就可以适应且遵守暂停的规则。底盘在赛道上表现略有瑕疵，但车身的控制不失精准细腻。只是需要注意的是，正常行驶过程中最好不要调到Sport或Sport Plus模式，否则你一定会后悔的。在这种模式下发动机将会沸腾，七速变速器也开始剧烈的工作，使驾驶的过程变得极其剧烈凶残。所以，把这些运动模式留给赛道吧，它们可跟公共道路上的行驶毫无关系。
只需13秒，这辆敞篷车便能将它的帆布顶降下，优雅的内饰细节就像是瓜皮中精致的果肉，一览无遗。我们的这辆试驾用车装配了浓咖啡色与干邑白兰地色的双色皮革以及其他部位的精致皮革外衬（如座椅背面）。车前部坚硬有力，驾驶舱紧凑严密，没有一点廉价感。每一处角落都细节缜密且极富美观，无论是指尖的触觉还是目光之所及，都能感受到这辆车无处不在的档次感。
但乘客们会喜欢吗？
如果非要说这辆车的问题，那就是制动器在日常行驶时的性能并不是线性的。举个例子，当驾驶者临近红灯，想要轻轻地踩踏制动踏板以进行轻柔的减速制动时，踩下去的脚却似乎被踏板“吸住”了，而当驾驶者反应过来之前，制动踏板的一半已经被踩下去了。不过如果驾驶者想要进行强刹车时，制动踏板的表现倒是没什么可抱怨的。但是经过几英里夹杂了多次强刹车的测试，车底盘就会产生轻微的抖动，同时发动机越来越强的噪音也会导致车舱内的舒适度直线下降，导致乘客们产生了轻微的不适。所以我们建议：如果欲购买这辆车，最好是在购买之前便好好尝试一下这方面是否满意，尤其是考虑一下乘客的感觉。
对于这辆911 Turbos来说，随便选购几个升级项，这辆车的价格很容易就能突破二十万美元的大关。因此，对那些可以消费得起这辆车又略有些保守的上层消费人群而言，这辆车一定会为之准备足够舒适的驾驶体验。的确，与其竞争对手相比，911 Turbo是一个更偏向保守的选择 — 来自极负盛名的厨师精心烹饪的“熟悉的味道”。对于那些乐于享受速度与舒适的体验，又不想被抓拍并上传到Instagram和Snapchat（两款照片分享APP）的低调人士，保时捷911绝对是不二的选择。
