近日，交通运输部、国家铁路局、中国民用航空局、国家邮政局、中国国家铁路集团有限公司联合印发了《现代综合交通枢纽体系“十四五”发展规划》（简称《枢纽规划》）。
在这份文件中，唯一一处提到汕头的，是在⬇️
“汕头-揭阳-潮州” 作为组合型综合交通枢纽城市，被列入需加快推进建设的 80 个左右全国性综合交通枢纽城市清单中。
细心的网友可以发现， 文件中三市间使用连接号而非顿号分隔 。查《标点符号用法》（GB/T 15834-2011）可知：
顿号的形式是“、”，表示语段中并列词语之间的停顿；连接号的形式之一是“-”，标示某些相关联成分之间的连接。
上过语文课的网友们都明白，标点符号是辅助文字记录语言的符号，用来表示停顿、语气以及词语的性质和作用。如果混淆了标点符号，对整句话的理解就会跑偏。
例如在下面这篇文章中，作者直接毫不客气地把“汕头-揭阳-潮州”中间的连接号解读为顿号，把揭阳单拎出来，自立为“国家综合交通枢纽城市”。
其实《规划枢纽》文件中清楚提到：鼓励组合型综合交通枢纽城市 协同联动与互联互通，发挥各自比较优势，共商、共建、共享重大枢纽设施 ，提升整体效益。以枢纽机场、枢纽海港、铁路枢纽场站等为重点，完善换乘换装功能设施和配套服务网络，增强跨区域人员交往和物资中转组织功能。
因此，这份文件想表达的是，诸如汕潮揭、长株潭这类地缘相近、融合程度高的都市圈，应发挥各自的独特优势，共商、共建、共享重大枢纽设施以发挥最大效用，任何一个城市单拎出来都很难构成完善的枢纽。
可以理解， 全国性综合交通枢纽由汕头单枢纽扩大到汕揭潮组合型枢纽 。自媒体运营中需要吸睛的标题来刷阅读量，这本身无可厚非。可是，吸睛不等于用《揭阳丨请叫我国家综合交通枢纽城市！》这种慷慨激昂的标题扭曲国家规划意志。毕竟，语文课本上还有《鱼我所欲也》这一篇课文。
为何揭阳能成为「国家综合交通枢纽城市」，文章后面从揭阳已形成“海陆空铁河”全方位多层次的对外交通体系加以论证。
其实，认真阅读一下，就会发现 这篇文章的游戏性，可能比推文里内置的广告更强，在自创理论方面甚至能够媲美春晚上某相声大师。
铁路 方面，文中提到：“高铁站里程越长、高铁站数量越多就越代表我所在的城市是铁路枢纽城市”。
听起来似乎很有道理，我们不妨做个类比。惠州市境内现有5座高铁站，分别为厦深铁路的惠东站、惠州南站，赣深铁路的惠州北站、仲恺站、博罗北站。此外，在建的广汕高铁上还有罗浮山站、博罗站、惠城南站、惠东南站这4座高铁站。
而隔壁的深圳目前只有深圳北站、深圳坪山站、福田站和光明城站这4座高铁站，即使加上即将改建的西丽站和还没开建的深汕高铁罗湖北站、深汕站，也不敌广汕高铁通车后的惠州。但，明眼人应该都能看出深圳和惠州谁是铁路枢纽吧？
车站多不代表车次多，这一点是过路站和枢纽站最主要的区别。深圳北站和西丽站的枢纽功能，足以盖过惠州一堆过路站。
公路 方面，文章把甬莞、汕昆、揭普惠三条独立的高速公路拼接为辐射粤东的“揭阳环城高速”。高速公路相交固然可以起到环线的效果，但是偶然的相交和有意识的规划相比，其效果并不能同日而语。否则以此类推，我们大概也可以说潮汕环线（含揭阳联络线）-甬莞高速-汕昆高速是桑浦山的“环山高速”，能够辐射汕潮揭三市市区乃至普宁潮阳。
机场 方面，文中细数揭阳潮汕机场的发展成就，似乎没什么问题。从机场迁址揭阳至今，为机场建设的*迁拆**付出巨大的代价，为机场的运营做好服务，确实也值得肯定。然而，在机场代码还是“SWA”时，将揭阳从三市单列，大吹特吹机场似乎也不太对劲。
揭阳潮汕机场自汕头外砂机场转场，汕头市方面也大量出资支持兴建。汕头更是贡献了潮汕机场的大部分客流，前往汕头境内的机场接驳大巴线路最多，班次也最密集，主要服务对象大概也不言自喻。
不可否认，揭阳近年来交通方面硕果累累：揭惠铁路进度反超汕头疏港，奏响粤东城际铁路先声；潮汕机场建设新航站楼，揭阳机场站建设也推动了空铁联运发展；揭惠、汕湛等高速公路大大提升了高速里程。
然而，一方面，汕头作为潮汕地理中心与经济中心，枢纽特征更为明显；另一方面，潮汕机场在揭阳、潮汕站在潮州，也让文件需要用”汕头-揭阳-潮州组合型枢纽”进行准确描述，若没有三市协作，单提任何一个城市都不足以称之为全国性综合交通枢纽。
“-”这个连接符，象征的是地区内更重要城镇的协同发展，是对消弭内斗、加强联系的愿景，在各主要城市加快建设交通枢纽的当下，三市谁都无法独善其身。 正是因此，三市共同推动粤东城际铁路，连接三市市区和潮汕机场，后续还将推进与其余区县互联互通的城际铁路建设；汕头市也提出谋划直达揭阳、潮州市中心的快速路建设，相信随着一系列规划的落地，组合型枢纽可以名实相符，潮汕地区能够走向错位互补发展，一起成为祖国交通网的重要节点。
