很遗憾，我期待的那台2.0L虎鲨发动机+9AT的动力总成的国产四驱自由侠，并没有出现在此次的试驾车队中。来参加这次活动之前我本来是质疑的，身为底盘高重心也高的一台小型SUV，不仅要接受赛道的挑战。更要面对砂石赛道，高环路段以及垂直落差5米的大驼峰。眼前这一排前驱自由侠能顺利地完成任务吗？
阳刚、野性、粗犷，呆萌、俏皮、叛逆，眼前的方盒子自由侠就好似一个矛盾的结合体。有人会赞叹自由侠的高回头率、高性能、高安全及专业级的全路况能力。也有人会因为自由侠与菲亚特500X同底盘，偏欧系的调校，而质疑其在Jeep家族中的血统不够纯正。
他有着俏皮到张扬的外观，沃德十佳内饰设计，Willys一样的Jeep情怀。虽然来的是前驱1.4T版本，但相对于缤智、XRV、昂科拉这样的保守居家派，自由侠却有着个性与撒野的资本。
接近角19.5°、离去角29.6°、最大爬坡度30°、最小离地间隙176mm。除了传统赛道、砂石赛道体验外，翻越垂直5米高的大驼峰，穿过艰险的高环路段、模拟麋鹿测试、通过枕木颠簸路面也是考验自由侠基本功的测试项目。
由于时间原因，虽然没能开到场边上停着的六位竞品，但与他们“前胸”与“后臀”相比，自由侠在通过性方面绝对是数一数二。
锐思赛道我本人并不陌生，多弯柏油路面，全长1.4公里，最长直线250米，最宽处18米，最窄处10米。全程共10个弯位，左弯7个右弯3个。虽然没考过赛车执照，但怎么走线心里还是有谱的。不过不一样的是，这次驾驶的是一辆小型SUV。
1.4T涡轮增压发动机匹配7挡双离合变速箱，受制于变速箱保护，想要在起点线上弹射起步是没戏了。最大功率110kW，峰值扭矩230Nm，账面数据中上，不过79kw/l的升功率却是同级竞品中最高的。
以日常驾驶的方式来评判，1.4T+7DCT的升挡表现还算积极，7挡双离合低速行车时的顿挫感在自由侠身上表现的并不明显，不过偶尔也会跳出来，淘气地证明一下他的存在。不过整体而言，顺畅度要比通用的7DCT变速箱强上不少。
1400kg的整备质量，实际2800rpm后才会有感觉的涡轮介入，再加上线性柔和的油门踏板调校。骚年们，不要幻想自由侠会带给你类似于大众集团EA211系列，“腾”一下的加速快感。持续、平顺、有力的过程反而让我感觉他更像一辆自然吸气车型。
对于图中这个1号左转U型弯相信大家肯定不会陌生，我这张照片也是冒着生命危险拍出来的！！！如果我驾驶的是一辆紧凑型轿车，我会毫不犹豫地以80km/h的车速入弯，而面对自由侠，保守地尝试过两次以60km/h入弯后的我，还是决定的以70km/h入弯。
得益于FSD自适应减震系统对路况与驾驶状态的感知，配合DST动态转向辅助。让原本应该被压缩到极限的右前避震筒，反而对车身侧倾产生了抑制作用，让我更有信心地去应付每一个急弯。
1、2号这个组合成S型弯道的地方非常考验车辆的稳定性，因为在驶出1号弯时需要全力加速，然后紧接着就要一头扎进右手的2号弯，整个过程几乎没有喘息的时间，如果控制不当非常容易发生侧滑，令出弯时失速。自由侠全系标配了ESC电子稳定程序，这也让我更大胆地加速出弯，去抢回每分每秒的时间。
自由侠配备的四轮独立悬挂，是竞品小型SUV组别中十分罕见的设计。为了节省空间，缤智、XRV、昂克拉、2008等车型均采用了扭力梁式后悬，这方面不得不夸夸jeep的厚道。并且这样的设计，在方向盘指向的精准性，过弯时车身侧倾幅度方面，也有质的提升。
相比铺装道路行驶时偏硬的调校，以及过弯时悬挂到位的侧向支撑。行驶在非铺装路面时，悬挂的支撑感和韧性相反都会被柔化不少，细碎石子所带来的小幅震动也会有所过滤。
在以高速通过砂石路时，自由侠高钢性的车身结构优势就表现出来了，虽然底盘时而也会传出咚咚的响声，但FSD自适应减震系统会将悬挂阻尼调节到一个软硬适中的程度。即便是面对高频率的烂路颠簸，车内的驾乘者也不至于太难受。此外，在被动安全方面，自由侠全车70%的高强度钢，而4气囊+2侧气帘的全系标配让被动安全性可圈可点
虽然没有四驱，但经过一下午的豁车体验，自由侠用自身的实力诠释了驾趣SUV的本真！让同级别竞品不敢小视！