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摩拜单车又一次上了风口浪尖。
今年刚刚上市的美团总裁王兴，从深度思考、极有耐心的神话人物，在年底变成了说话不算话的裁员老板。
4月份，他接手摩拜，宣称管理团队不变人员不动，但不出两月王晓峰离职，8个月后，胡玮炜辞职离开；年底，大批员工“被”走人。摩拜宣称是业务调整，明眼人黯然心照。
ofo的人还在恍然一次春秋大梦，摩拜的人似乎还在噩梦中尚未醒来。
这场梦的始作俑者胡玮炜，不知道在“功成身退”时，是否复盘了这场梦为何走到如此境地？
在错误的道路上走得太远
2017年年初，摩拜宣布要覆盖100个城市；该年9月的摩拜新闻，差不多就是其全球战略布点的发布会。今日进入了日本，明天进入英国，后天是澳大利亚，大后天是美国华盛顿。
摩拜的小橙车出现在各地街头，且漂洋过海在世界各地落脚，俨然一副走出国门，红向全世界的做派。从Uber转战摩拜的CEO王晓峰曾将摩拜类比大疆，野心可见一斑。
2017年，两轱辘的摩拜不可谓走得不远
但，规模并没有带来运营的优化。北京的摩拜被推进了居民楼，上海的摩拜坠楼溺水，国民性考验不及格。
国外的月亮也没有更圆。英国车辆损害严重，新加坡止步校园，海外战略除了在地图上花钱花得远以外，并没有带来实际上的效率提升。相反，由于越洋操作运营跟不上，开锁不及时、车辆丢失问题等管理问题比国内还要严重。
扩大的世界版图只是将已有的摩拜问题放大了；错误的道路走得越远，就越是不归。
除了在地域上的拓展外，摩拜还别出心裁的创造了多种跨界产品，比如摩拜主题房，摩拜咖啡厅，摩拜专用雨衣以及后来的与汽车合作出行。这些跨界在今年4月王兴与李斌谈论摩拜交棒时，都再未出现在热点中。
凉凉的感觉，怪谁？
竞争中的动作变形
把心急狂奔的锅甩给创始团队是不公平的，至少最开始的胡玮炜所推出的，还是一款分时租赁的自行车，理论上相对简单。
最初的她想必拿着一张分时租赁的PPT和李斌一起说服了不少的投资人—— 一台精心设计的免保养的车3000元，一天六回赚6快，不到两年就可以收回本，算上人为的破坏和运营管理，三年回本可能也没问题。
这点从胡玮炜请来产品大神王超设计摩拜也能得到印证。王超是中国一流的汽车设计师，在王超的打磨下，摩拜的第一代产品出厂了
然而，现实太冰冷。
对抗偷窃，对抗损坏，就是对抗人性。以金刚不坏之身的摩拜对抗这个世界的风风雨雨和人性的败坏，这本来是一个看起来四平八稳的逻辑。然而在现实中，频繁被抱怨“难骑”，以及过低的女性用户数字，都让摩拜忧愁。
Ofo的车是收编回来的喷漆产品，虽易丢，但好骑。于是，竞争对手轻轻交火，原先的畅想便压力重重。
此时，外来的资本让坚持初心再也扛不住压力了。已经上船的资本们把共享单车的理论高度拔高到了“入口产品”上，从那之后就再也没有下来。投资人希望能够创造一个新的线下入口神话，盈利问题先放一边，收集数据似乎更重要 —— 而“难骑”这个属性是坚决不能被接受，同时“入口”也绝对不能太贵。
于是，摩拜原创的自行车模型再也撑不住了，最终在2017年初，改版成了轻量级的车型摩拜lite，车辆的传动系统，也从不易毁坏的轴承变成了传统的自行车链条，造价也立刻降低了60%
胡玮炜在发布会上再怎么兜，也难改面对竞争抛弃大量技术创新对的窘境。此时的胡玮炜，可能在思索一个问题 —— 是不是入口真的那么值钱？
曾经她最著名的一句话说“失败了大不了就当做公益”。这句话把投资人吓得够呛，真金白银的投入打水漂？开什么玩笑？公关谨慎后的她，在隔了半年以后再次澄清，“只有真正的把项目做成功，才能算是做最好的公益” 。
被资本推着走的摩拜，已经没有回头路了。
为了地盘牺牲的接二连三
除了产品被动了刀子，做手术的名单在不断加长。
其次改变最大的，是押金，变幅100%。2016年的摩拜要交299元的押金，2018年的摩拜分文不取。虽然，299押金不过成本一成，但有还是比没有强，2017年初的摩拜坚持不退押金，还说是行规，也看得出钱肯定在某些用途中，道理大家都明白。
一度出现在媒体面前的CEO王晓峰，还曾因为支支吾吾说不清楚这押金怎么处理，被人奚落了好久。但随着竞争的深入，摩拜逐渐地放宽押金的基准，就算想用押金作为暂时的现金流缓兵之计，也再不现实。不是断臂，也是断指。
更让人唏嘘的是，摩拜的运营策略从霸气侧漏到委曲求全的转变。摩拜引以为豪的一大创新，就是彻底放弃了停车桩，这甚至被列为了新四大发明，与高铁、网购、移动支付并列。
然而，乱停车也成了让运营头疼的问题。滴滴车辆有司机操持，摩拜没有。所以，为了惩戒那些骑出高频用车区域的用户，摩拜蛮横地对骑出五环外的车子加收100元的违规费用。无知小白一夜之间扣了600多元的费用上了报纸，摩拜这才略有缓和，添加了一个提醒警告。
但在ofo的进攻之下，后来的摩拜则温柔得一泻千里。引导方式也从粗暴扣费，变成了现金红包引诱，诱导用户将车骑到合理的位置。再往后的各种减免更是屡见不鲜。这固然提高了用户体验，但回到运营成本上，则是一铲又一铲的深坑。
放弃自己的设计，放弃自己的押金，放弃自己的区划，摩拜最开始可能还能自圆其说的盈利模式，彻底不复存在，CEO王晓峰曾经对媒体说，自己根本不知道怎么赚钱。当资本愿意给钱并不追究盈利时，也许管理层也逐渐的从“不知道”流向了“不在乎”。
拯救摩拜的入口逻辑
摩拜靠什么活下去？地图上的胜利，让狂欢中的投资人和管理者越发相信一个叫做“无限想象力”的东西。镜头拉回2018年的凛冽寒冬，从各路公司都在裁员的今天来看，“无限想象力”都可以融资，而且一融就是10亿多美金，真是让人瞠目。当时的媒体还说什么资本寒冬已经来了，对比之下，可叹“少年不知愁滋味，为赋新词强说愁”。
当年摩拜单车被认为是线下出行的必要交通补充，他的对标物是巴士车。那些开私家车的人是不屑于出门骑摩拜的，至少在长期来看频率来看，他们永远是低频用户。而真正需要摩拜的一定是坐地铁的，坐公交车的人。公交站点离家里还有一段的距离，如有摩拜，就意味着可以更快回到家，更快地上到班。每天的公交车出行大概能有3亿次，也许也是这个数字激发了人们对想象空间的理解，思忖线下出行如果对应的有3亿次骑行，那就意味着说可以通过大数据了解人的规划，形成一份新的数据突破。此外，如果真的有3亿次app打开，在这上面的销售、广告，都会有巨额流量收入。
在当时人们对入口产品痴迷无限的环境下，资本的蜂拥而入也就不难解释了。未来本就是难测的，有想象力比没有好。
真的有么？
数据是有，但一天2000万的单量被爆作假。摩拜的数据之美，在胡玮炜炫目的演讲PPT上面让人感动 —— 夜深人静的深圳依然有人在骑着单车，原来是清早出门的保洁阿姨在默默骑行。观众泪花是有的，但真正给企业带来的价值呢？摩拜也在思考自己该怎么办？
ofo今年设立了区块链研究院，摩拜也贴近了物联网。方向不错，战机不佳，都是不成熟的方案。
如今，王兴接盘把摩拜纳入了他的出行、旅游、到店、到家四大板块之中，成为了丰富美团上线前想象力的一招好棋。美团如约上市，成就了一场现象级的IPO。然而，摩拜给美团带来的却是日破千万的亏损，这种亏损下能否实现王兴的逻辑依然未知，王兴极好的耐性不知是否是亏损的对手。至少年底的裁员似乎让人觉得，合并的协同并没有那么成功。
“骑虎难下”的胡玮炜以及所有人
运营现金流的健康是公司持续存活的首要条件。项目初期拓展时，运营现金可以由融资现金流替代，但长期来看还是应该由运营现金流提供投资现金流和融资现金流的支出才行。
项目进展中发现运营现金流始终跟不上，或者说在逻辑上、成本上已经不可能打平，这时候项目其实就已经可以判处死刑了。此时的管理者，如果不能找到合适的突破方式，项目就必然要垮掉。与其长痛不如短痛
但这样的视角是由内而外的，是限于管理层自己的自我判断的。
对于一家对外融资公司的管理层来说，他们的选择就复杂得多—— 当发现项目本身的运营现金流不足以支持它的投资时，如果依然可以通过融资来解决现金压力，管理层的抉择就受到考验 —— 这个总裁或CEO还要不要继续做下去？领投的人要不要全身而退？
面对人性的考验，CEO和股东如果宣判项目死亡，最直接的后果是自己饭碗的缺失，并被烙上了项目失败的标签，以及投资的覆水难收。相反，如果能够利用内外的信息差将故事打包得整整齐齐，让投资人愿意把钱拿出来，支持项目的扩大，等待一个宏大转机，或者让项目大而不倒的时候，项目或许还有了一种神秘的可以活下来的力量。
活着，就有机会
但奇迹的降临不是蒙着眼睛等来的
作为一个拿别人钱创业的创始人和CEO，胡玮炜和王晓峰可能除了要考虑项目本身的运营能力之外，也要想别的事——如何让项目继续下去，变得越来越大，甚至越来越看不清楚。我不能下判断究竟王晓峰和胡玮炜甚至李斌谁的主导权更大一些，但从公关的角度看，摩拜的内部忧虑其实早就产生，但他们选择了继续撑下去
胡玮炜也许骑虎难下，也许坚持“不下”，李斌作为第一个投资人，连同后续无数顶级投资机构，都不会让这场游戏那么容易结束。上了这条船的人越多，他们就越会出于偏见或自证而不断地替自己的项目和决策说好话，于是会有更多的人进来，直到有一天泡沫被戳破。
如今王兴接手，胡玮炜等人悉数离开。告别风浪的胡玮炜不知道如何看待过去的三年。新来的王兴会不会把摩拜收拾地又新又美又大，一切还是未知数。
唯一确证的，是街边草丛里横尸的小黄和小橙在风中淹没。
听说高晓松说，在德国吃饭，没吃完走人被拦下返款；他当时很不服气，我自己掏钱，没吃完关你们什么事？德国警察说，钱是你自己的，资源是大家的，浪费就应被罚。
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