2016年，跑车圈里出现了一家喜欢用汽轮机的非主流车商，名叫泰克鲁斯（Techrules）。不过，这家公司的思路并不是用汽轮机直接驱动车辆，而是用作串联式增程混合动力系统的发电机驱动器。
这是泰克鲁斯公司的第一款混合动力跑车AT96，配有6台驱动电机，最大功率1040马力、峰值扭矩8600牛·米，续航里程更是可达2000公里 ！注：以上数据为“唇上”~
上述数据，听起来反正不太像是真的，不过那些也都不是重点。今天最重要的一个话题，说的是泰克鲁斯开发的一套名叫“汽轮机增程电驱动系统TREV（Turbine-Recharging Electric Vehicle）”的东西。
汽轮机作为一种动力机械，常被应用于航空、热力发电等领域，属于大型工业设备。而泰克鲁斯公司，则是使用缩减尺寸的微型汽轮机。
这张动态图表现的很明白，汽轮机的进气风扇、压气机和涡轮扇叶同轴刚性连接。在通过外部激励将汽轮机起动之后，三组叶轮同时转动。进气扇叶将空气抽入汽轮机涵道中；随后，空气经过压气机加压，加压后的空气温度会上升；高温空气进入燃烧室，喷油器喷射燃料，引起爆燃；经过燃烧，体积迅速膨胀的空气，顺着内涵道壁向后流动；最后，气流经过涡轮，吹动涡轮扇叶旋转，从而带动前方的风扇继续吸入空气，进入工作循环。
汽轮机并不是内燃机，其燃烧室在任何时刻均不与进、排气系统隔绝，因此要将汽轮机应用在汽车中，需要在汽轮机总成外部包裹一个严密隔热的壳体。此外，由于混动系统的动力电池也在汽轮机附近，因此车辆的排气走向也需要精心设计，以避免排气管高温对动力电池的性能造成影响。
2017日内瓦车展，泰克鲁斯推出了旗下第二台跑车——至仁。这是一台看起来让人略感“蛋疼”的三座跑车，驾驶员座位还设置在了座舱正中间。
从空滤安装的位置看，汽轮机的进气口朝向车辆尾部。也就是说，当这台车开起来之后，汽轮机需要把正在高速远离自己的空气“玩儿命嘬回来”！
事实上，一些厂商早就尝试过用汽轮机驱动汽车，但都因为各种布置、匹配或应用方面的不便而放弃了。上图中的罗浮JET 1是全球第一款汽轮机概念车；除此之外，克莱斯勒公司开发的Turbine Car是第一款可以合法上路的量产汽轮机汽车。
但是很显然，对于克莱斯勒来说，这台Turbine Car是一个“坑爹”的存在。代号为A831的汽轮机发出的巨大噪声，几乎只有空军飞行员才能忍受。此外在红灯时，Tuebine Car尾排喷出的高热尾气，经常会把后车的前脸烫的“毁了容”，克莱斯勒公司也因此遭到了不少抱怨。
算上5台原型样车，Turbine Car的总产量最终停留在了55台。1977年，克莱斯勒公司彻底废止了汽轮机项目，主流汽车厂商对汽轮机的尝试也就此划上了句号。
尽管目前看，泰克鲁斯对汽轮机增程混动的尝试取得了一定的成果。但他们最终能做到何种程度，还需要时间去检验！