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黄茅海通道项目首个整幅式TY型桥墩完工
10月13日，经过10余个小时的连续作业，黄茅海通道项目首个整幅式TY型桥墩完工，该项目海域中引桥施工取得突破性进展。项目的TY型复合墩为我国高速公路分幅断面桥梁中首次采用。
黄茅海通道项目全长31公里，其中跨海段长约14公里，主要由世界上跨径最大的三塔斜拉桥—黄茅海大桥、高栏港大桥以及水中东、中、西引桥组成。其中，黄茅海大桥和高栏港大桥辅助墩、过渡墩以及中引桥墩等19个整幅式TY型复合墩，由中铁大桥局黄茅海跨海通道T4合同段承建，墩身最大高度达62米，盖梁长度均为37.4米。
整幅式TY型复合墩施工的关键节点在盖梁施工，基于结构受力及项目整体景观设计，Y肢采用变截面圆弧造型，且倾角45度，使用钢筋类型达37种，极大增加了钢筋加工成型及现场绑扎难度，需解决高空大悬臂盖梁托架受力、安全防护设置和施工功效等问题。为确保结构物施工的安全、质量和工效，项目通过对安全防护结构与托架主体结构同步设计、同步制造、同步安装验收的“三同步”措施，对复合墩进行专项结构设计，并委托第三方单位复核，施工方案经内审和专家评审论证后组织实施，确保作业通道畅通和人员高空作业安全。施工过程中，墩身与盖梁采用分块部品化的施工工艺，严格按照规范要求进行堆载预压和关键受力部位的应力监测，压实过程检查与验收的机制。
黄茅海通道项目作为粤港澳大湾区又一跨海工程，目前各项工作进展顺利，关键控制性工程黄茅海大桥与高栏港大桥的塔柱施工全部过半，海上“小蛮腰”已长至腰线，定海通天之势初显。项目预计2024年底建成通车，建成后将与港珠澳大桥、深中通道、南沙大桥、虎门大桥，共同组成大湾区跨海跨江通道群，助力大湾区早日形成世界级交通枢纽。（来源：中国新闻网）
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常泰长江大桥常州侧下层墩建设全部完成
10月13日，在建世界最大跨度公铁两用斜拉桥——常泰长江大桥常州侧下层墩最后一个横梁浇筑完成。这是常泰长江大桥CT-A4标项目部完成的关键工期节点。该关键节点的完成，标志着大桥建设取得又一重要进展。
常泰长江大桥全长10.03公里，位于泰州大桥与江阴大桥之间，跨江连接常州与泰州两市。其中，主航道桥采用主跨1176米斜拉桥，为在建的世界最大跨度公铁两用斜拉桥。跨江大桥分上下两层，是长江上首座集高速公路、城际铁路、一级公路“三位一体”的过江通道。
大桥建成后，江苏泰兴、如皋、海安到常州、镇江、宜兴、溧阳等地的通行时间将大幅缩短，且将进一步完善锡常泰都市圈城际铁路线，为长江两岸的融合发展建立快车道。（来源：中国新闻网）
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国内最大高速公路跨铁路连续T型刚构转体桥完成转体
10月13日上午6点35分，历时8小时，潍坊至青岛公路及连接线工程（潍青项目）跨胶济客运专线、胶济铁路两个连续T型刚构转体桥先后完成转体，在空中精准对接，为项目年底前建成通车奠定了坚实基础。
作为潍青高速的关键控制性工程，上跨桥分别与胶济客专和胶济铁路2条线路连续交叉，采用T型刚构连续梁转体施工，其中跨胶济客专转体桥双幅合建总重量3.85万吨、跨胶济铁路转体桥双幅合建总重量3.79万吨，两处转体跨径均为2×85米,桥面最宽处40.2米，主墩高均为11.5米，采用矩形变截面空心桥墩，转体支座采用抗倾覆球铰，是目前国内总吨位最重、桥面最宽的高速公路跨铁路连续T型刚构转体桥。该工程主梁线形控制、技术精度要求极高，紧邻胶济客运专线和胶济铁路等繁忙干线，每天通过列车多达305趟，列车运行密度大，天窗作业时间有限，梁体现浇支架距离铁路接触网仅有14米，安全风险大，施工组织极为复杂。
在转体施工前，各参建方反复论证施工方案，制定了详细的应急预案，对全体管理和作业人员进行了安全、技术培训交底，并预先进行试转体。在转体实施过程中，项目部首次使用北斗导航定位系统对桥梁转角及姿态监控，实时采集偏航角、俯仰角、横滚角等数据，通过“全程可视化、控制智能化”提前分析告警，保障夜间天窗点施工安全可控。
济青高速中线是继济青高速北线、南线之后，又一条横贯山东省的高速公路大通道，是山东省“九纵五横一环七射多连”高速公路网的重要组成部分。其中，潍坊至青岛公路及连接线工程路线全长130.21公里，概算投资240.78亿元，该项目的实施对加强济南青岛双核联动，促进“省会城市群经济圈”“胶东经济圈一体化”建设，完善潍坊至青岛交通网络，推动山东省经济社会高质量发展具有重要意义。（来源：大众日报）
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“贵州第一长隧”桐梓隧道右幅贯通
10月13日11时，随着*破爆**完成，“贵州第一长隧”——兰(州)海(口)国家高速公路重庆至遵义段(贵州境)扩容工程项目(以下简称：重遵扩容项目)桐梓隧道右幅实现贯通，为全隧贯通奠定了坚实基础。
桐梓隧道位于贵州省遵义市桐梓县境内，是重遵扩容项目控制性工程。桐梓隧道全长10.497千米，最大埋深约639.07米，为分离式特长隧道，采用双向六车道高速公路标准建设，设计时速每小时100千米，是贵州省内第一长隧道。其建设长度在中国同类型在建高速公路三车道隧道中名列前茅。
桐梓隧道地质情况极其复杂，集合了复杂断层、高瓦斯、煤层采空区、溶洞、暗河、突泥涌水等各种不良地质因素，施工难度极大，每往前掘进一步，都可能面临巨大风险。为了克服最为棘手的瓦斯突出和洞内通风难等困难，项目建设人员通过引进国际领先钻孔设备—C6钻机施作排放孔，对掌子面前方进行瓦斯泄压，降低地层瓦斯浓度，以及更换电气设备为防爆设备，将机械设备进行防爆改装等方式，有效消除了瓦斯突出安全风险。创新采用了巷道式通风结合斜井高差所形成的烟囱效应综合转换，成功解决长距离隧道通风效果不佳、降温慢等问题。此举也为今后长里程高速公路隧道通风施工提供了技术参考。
目前桐梓隧道左右幅累计掘进20982米，完成总工程量的97.28%，左幅剩余约83.9米，建设进程已进入倒计时，预计2022年11月底将实现全隧贯通。
重遵扩容项目是《国家公路网规划(2013-2030年)》“第10纵”兰州至海口国家高速公路组成部分，也是中国西部地区经重庆、遵义、贵阳至珠江三角腹地、西南出海的最便捷运输通道。（来源：新华网）
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宜遂高速全线最长特大桥——袁河特大桥合龙
近日，宜遂高速袁河特大桥顺利合龙，标志宜遂高速公路建设项目重要控制性工程取得重大突破，为实现宜遂高速项目总体进度目标奠定了坚实基础。
袁河特大桥是宜遂高速SSA标最长的特大桥，也是全线最长特大桥，是宜遂高速项目关键控制性工程，全桥共8联、33孔，全长1130米，横跨新 G320国道及袁河。全桥桩基288根，实体墩16根，30米 T梁378片。
据了解，该桥水文地理条件复杂、施工难度大，桥区范围属岩溶发育，溶洞和溶槽多，基岩起伏大，场地狭小。面对施工难题，宜遂项目办精心组织，科学推进，多次会同设计、监理、施工单位反复研究，并针对性召开专家论证会进行集体“会诊”，适时优化调整既有方案，强化设计保障。
在桩基施工中，引用反循环回旋钻机施工，采用拉森钢板桩进行围堰，大大加快了主墩桩基施工进度；为保障交通安全，改进施工挂篮设备设计，采用兜底装置跟随挂篮同步行走操作的方式，有效保障了施工安全和进度，确保大桥顺利合龙。（来源：江西交通）