引言：不仅仅是中国第一。
比亚迪这两年很“火”大家都是知道的，但究竟有多“火”，或许已然超出了很多人的想象。
2023年1-6月，比亚迪共销售125.56万辆新能源汽车，约占1-6月全国新能源汽车总销量的三分之一，不仅成为了成为中国的新能源汽车销冠，放眼世界也同样是新能源汽车领域的第一，而随着比亚迪的爆火，中国汽车竞争也进入了新格局。
那么比亚迪是如何成为第一的，又究竟强在了哪里呢？今天就来盘一盘。
技术实力始终站在行业巅峰
打铁还需自身硬，比亚迪的成功，离不开其自身在新能源技术领域的强大实力。
在研发投入层面，比亚迪2022年的研发经费为202.23亿元，其中汽车项目开支为162.80亿元，相比2021年的汽车研发经费增长了2.14倍，比2020年增长了3.92倍。
而且截至目前，比亚迪的研发团队目前已经拥有6万名工程师，今年还会招聘3万名应届生工程师，其中60%是硕士和博士，700到800名来自于清华、北大等名校的毕业生，继续保持自身在技术实力上的领先优势。
而除了在研发上的高投入外，近些年我们也看到了比亚迪的诸多研发成果，从刀片电池、DM-i、CTB到易四方、云辇技术以及即将亮相的DMO，技术实力始终站在行业巅峰。
比亚迪董事长王传福曾表示：“比亚迪未来2-3年还是会用人海战术，用大量的研发人员来保持颠覆性迭代的能力，‘拼的是工程师，拼的是垂直整合的能力，拼的是市场战略，拼的是规模优势。至于某一项技术对我们来说就不是最重要的了，我们的技术池子里有很多鱼，关键的时候就捞一条出来。’”
显然，比亚迪的技术研发已逐步投入到整个汽车产业链的各个领域，以确保其在技术和市场方面始终能保持领先地位。
而技术上的突破，也为比亚迪销量上的突破奠定了基础。
颠覆10-40万元市场
2021年，比亚迪重磅推出*四代第**混动技术DM-i，搭载秦PLUS、宋PLUS和唐等车型上市，也正是DM-i技术的推出，带来“快、省、静、顺、绿”五大颠覆性产品力，并自此成为了比亚迪销量暴涨的起点。
比亚迪2020年的销量为，426972辆，同比2019年下滑7.46%，2021年全年销量则达到730093辆,同比增长75.4%，2022年则更进一步达到了1862428辆,同比增长155.1%。
具体细分市场来看，在最主流的10-20万元市场。
比亚迪秦PLUS DM-i冠军版凭借9.98万元的起售价，真正做到了油电同价，在紧凑型轿车的销量排行榜上，比亚迪秦PLUS也逐渐超越了大众朗逸、日产轩逸、丰田卡罗拉等合资老牌劲敌。
2023年6月30日，比亚迪秦PLUS万人轿车盛典在北京雁栖湖国际会展中心举行，比亚迪秦也成为了国内首个销量破百万辆的新能源紧凑级轿车。
同样在10-20万元市场，比亚迪宋家族也一举超越了哈弗H6、本田CR-V等等，成为了当今销量最高的SUV车型。
10-20万元市场的成功，也让比亚迪对20-30万元市场拥有了更大的信心。
在今年5月，比亚迪汉唐双旗舰销量成绩瞩目，截至五月份双车累计销量正式突破百万大关，值得注意的是，汉唐家族是以超过 26 万元的平均售价达成的百万销量，其含金量可见一斑，已经完全改写了市场格局与竞争态势。
去年8月，腾势D9正式上市，售价33.58万元起，同时推出插电混动版和纯电动版车型，这也可以看做是比亚迪对30万元以上市场的首次尝试。
要知道国内20万元以上的中大型MPV市场，长期以来基本就只有别克GL8、本田奥德赛占领，同级别的新车每年都不少，却都没火起来，但腾势D9的上市却一定程度改变了局面。
今年1-5月，腾势D9销量达到了45534辆，相比MPV“常青树”别克GL8的47980辆只少了两千多辆。
这同时也已经说明，在30万元以上甚至更高端的市场，比亚迪也是能够获得认可的。
所以在腾势D9之后，比亚迪用腾势N7向30-40万市场再次发起冲锋，还有方程豹、仰望等高端品牌向40万元以上的市场发起挑战。
在中国汽车竞争新格局中，比亚迪已然占据了领先优势。
小结
3年前，比亚迪的年销量只有40多万辆，而如今，比亚迪上半年的销量便超过了120万辆，其销量上涨的速度令人惊叹，但与此同时，比亚迪也给自己定了更高的目标。
2023年比亚迪的销量目标的年销300万辆，按照目前的完成率来看，比亚迪下半年需要保证月均销量近30万辆才能完成目标，即便对于当下的比亚迪来说，月均销量30万辆也是有难度的。
那么你觉得比亚迪能否完成2023年销量目标呢？