在金九银十到来之前，一大批新车都赶着在近几天上市，而捷豹E-PACE这款运动型SUV也将在29号正式公布售价。作为捷豹家族第二款SUV，同时顶着家族入门级SUV的头衔，E-PACE的关注度其实一直都不低。
人们在对这款有跑车基因的SUV有所期待的同时，其实也对这款新车有所疑问：作为家族入门级SUV，它的豪华感会缩水吗？E-PACE到底有没有继承捷豹家族的运动范儿呢？标榜着运动，这车还能居家吗？
作为一个佛系青年，我当然不会干净利落地回答“是”或“不是”，而是给大家准备了一份较为详尽的E-PACEP250顶配版试驾体验。现在就不卖关子了，干货奉上……
颜值还行，有F-TYPE的味道
这是款新车，再加上捷豹本身就是注重颜值的一个品牌，所值得我们对它的造型设计多考究一番。
整车长宽高分别为4411/1900/1649mm，轴距2681mm，是一款典型的紧凑型SUV，整体看上去体量一般，不过要看造型，那就比尺寸参数要更加美丽。
E-PACE日行灯采用了来自赛道减速弯的曲线造型设计，借鉴了F-TYFE的设计元素，大嘴进气格栅的黑色中网增加了几分运动感，整个车头部分看上去比较圆润饱满。
E-PACE的侧面部分依然保留了F-TYPE的元素，首段腰线由前大灯处经过稍微上扬再明显下沉的曲线构成，一直延伸到靠近后侧车门把手位置；第二段腰线则由车尾一直延伸到手段腰线收尾部分，而曲线造型和捷豹立标的豹子侧面曲线弧度相似。车顶处往下收尾的扰流板显得干净利落，同时还能提供更多的下压力，这是一个亮点。不过笔者个人认为来自F-TYPE的侧面车窗线的收尾放在E-PACE上显得有点简单，其实还可以稍作变动，来配合双腰线的细腻。总体来说，整个侧面因为腰线的仿生学设计和扰流尾而显得比较灵动。
尾部腰线让视觉注意力分别焦距在了上下两个部分，上面部分的掀背造型让其看上去更像是一款跨界的轿跑SUV；而下面部分的尾灯设计同样是采用了减速弯的元素，和前大灯相呼应；另外双出的排气也是一个亮点，似乎在隐晦地炫耀它的力量感，也很符合其运动特性。
总的来说，这台新车看上去比较小巧，但一些细节设计和多处来自F-TYPE的元素，却把它的动感表现得十分显眼。这让我们依然能在E-PACE上感受到跑车的味道，所以，仅看这台新车在外观，或许就能猜到这是个不好惹的主。
豪华感主要体现在用料置上
入门级的车型是否有豪华感，这是人们对这类车最多的质疑，下面我们就把车门打开来看个究竟。
首先说说内饰。整个中控台的架构并不是很复杂，特别是副驾驶部分，简单的两块面看上去稍微欠缺了一点运动感，整个中央控制区的布局中规中矩，全液晶仪表盘和仪表盘上包围的赛道弧弯造型是体现科技感和运动感最亮点两个设计。在内饰的视觉效果上，的确和E-PACE入门级的身份比较匹配。
虽然这台新车看上去符合入门级的定位，但摸上去就大不一样了。整车的座椅、方向盘、门把手，甚至储物盒等和身体容易接触到得地方，均采用了真皮材质包裹。这里要赞美一下是方向盘的触感和摩擦力的传递，摸上去和开起来都挺不错。在中控台和门板其余不易触碰到得地方，也大量采用了搪塑工艺加工的软质材料，除了车门开关和各种按键部分，几乎没有裸露的工程塑料。
对于一款入门级豪华品牌车来说，品牌溢价往往是豪华感缺失的主要因素。E-PACE的内饰看上去的确是入门级的水平，这比较佛系。但从用料的诚意上还是能够感觉到，E-PACE其实挺照顾使用者的用车感受。
时不时来点“豹脾气”，有性格
说到驾驶感，仿佛我们才真正开始讲这款车，毕竟对于一款有着跑车基因的车来说，驾驶感才是分值最重的考点。
先来简单了解下动力和传动系统。这台车搭载的是Ingenium 2.0T涡轮增压发动机，最大功率250马力，峰值扭矩365N·m，低功率的最大输出为200匹马力，传动系统全系标配ZF的9AT变速箱。
出于安全的考虑，本佛系少年首先开启的是舒适驾驶模式。时速0-60公里左右，操控感和乘坐感的确都以安逸为主，方向盘比较轻，悬挂也偏软，不夸张地说，有种在驾驶轿车的感觉。不过，如果我们再稍微急躁一点，起步时深踩油门，会明显感到涡轮迟滞带来的即刻强烈的推背感，过了那一瞬间，动力输出则会表现得比较线性，速度提升也稍微平缓了一些，有种细水长流的感觉。
整个舒适模式下，刹车力度适中，由于刹车行程较短，出现刹车明显偏紧偏硬的时间也就比较早，这一点倒是比较偏向运动车的调校，不过这只是舒适模式。整个制动过程给人的感觉比较线性，只要不过于突兀地踩刹车，一般不会出现速度陡然下降而产生精神紧绷的情况。对于整个底盘的表现，我个人觉得一般，后多连杆加上舒适模式，各种情况下的颠簸状况还算比较理想，过比较明显的障碍物时，底盘会传来松散的感觉。
对于舒适模式下的E-PACE，个人感觉它的确有些佛系，舒适性是有，但显得不是特别自然，有种为了舒适而变得散漫的感觉。不过要知道的是，这本来就不是捷豹的强项，运动性才是这台小豹子的灵魂所在……
切换到运动模式，我的第一感觉便是，这跟换了一台车似的！底盘瞬间收紧，虑震感传递明显；方向盘也开始和双手较劲，特别是踩油门的时候，必须要多加力向其传达更明确的指令，当然，寻迹性也得到了明显的提升。你会通过和车接触到的部位，感受到整台车好像竖起汗毛一样的紧张气氛，而这样的紧张同时也会感染驾驶者。在这种情况下，哪里还顾得上什么佛系、魔系，踩油门才是对其最大的尊重……
运动模式下最大的改变是在动力输出上。油门踏板上的力量回馈更明显，所以踩踏力度会相对较重一些，不过速度上的提升则要更明显。深踩油门，不会出现舒适模式下的那种瞬间往前窜然后力量损耗的情况，先是一阵强烈的推背感（但不怎么窜），这种状态基本会持续到时速110公里的时候；往后再踩油门，推背感虽然没那么强烈，但你依然能感受到源源不断的动力，直到一个不可描述的速度，反正它绝对够你在高速路上超车就对了。
相较于其它模式，E-PACE的运动模式是最有个性，最符合定位，开起来也最带劲的。它会给人营造一种紧张得气氛，这种气氛并不是不安全感，而是想要往前冲的欲望，就好像猎豹看见羚羊的那种紧张。同时，在底盘、方向盘反馈的感觉上，E-PACE有表现的相当稳健，超个车什么的，用运动模式最安逸。
说说观点
E-PACE在设计上有一定的担当，并没有出现向更高级的F-PACE看齐来做一个缩小版的情况，有自己的长相特征并且还挺漂亮。其次，把重心放在了用料上，看上去和一般的入门级豪华SUV差别不大，摸起来就挺舒服。舒适感也在努力地表现，最主要的是，它做好了自己运动型SUV的本分，提起速来毫不含糊，操控运动，行驶稳定。对于这款E-PACE来说，它的确把自己的个性毫无保留地呈现了出来。
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