三年疫情，对全球民航业带来了巨大冲击。
冲击最大的当属国际航空枢纽中心，比如香港、迪拜、新加坡。
其中，由于多方面的原因，香港民航业遭遇的冲击尤为巨大。
2019年，香港机场旅客吞吐量7150万人次。
2020年，香港机场旅客吞吐量883.6万人次。
2021年，香港机场旅客吞吐量135.1万人次。
2022年，香港机场旅客吞吐量565.3万人次。
受此影响，香港地区最大的航空公司国泰航空连续三年巨亏。
2020年，亏损184.1亿港元
2021年，亏损50.06亿港元
2022年，亏损55亿港元
疫情三年，国泰航空总共亏了290亿港元，说实话，相对其他大型航空公司的亏损，这个金额也不算特别巨大。
随着疫情的逐渐散去，民航业也很快开始复苏。
实际上，去年下半年以来，由于香港优化调整疫情防控措施，当地民航业就开始逐步回升了。
进入2023年，随着内地疫情防控措施的优化调整，受益于此，1月份，香港民航业出现了大爆发。
香港机场旅客吞吐量 210 万人次，同比2022年1月飙升约 28 倍。 作为香港特区最大的航空公司，国泰航空的数据也爆发性增长。
2023 年 1 月份，国泰航空旅客运输量103.12万人次，是2022年同期的41倍。 这也是自疫情爆发以来的首次月度客运量突破百万人次大关。
1月份，国泰航空的客座率高达86.8%，同比增加46.4个百分点。 这个客座率超过国内所有航空公司，可以说是人满为患。
特别是1月8日，香港与内地恢复免检疫通关后，由香港或经香港转机往内地的航班需求递增。
国泰航空增加到内地的航线密度和新航点。
至 1月底，国泰航空每天3 对往返上海及每周11 对往返北京的航班，增加了到西安的航班。
农历新年期间的休闲旅游需求同样强劲，出游日本、曼谷和新加坡等热点的航班尤受欢迎。
然而，国泰航空同样受限于日本当局对由香港出发的航班数目限制，因而需要取消部分航班。
虽然，当下香港民航市场情况较2019年仍有较大差距，
不过，背靠内地强大腹地市场的支持，香港民航有望上演王者归来。