最近绿源的旗舰电摩S70属实大火一波，很无奈有些地区禁摩，不少人是分外眼红。虽说还有一款D-S70新国标电自上市，但目前只出现在线下门店，线上官方店却没有销售。所以我们今天介绍另外一款旗舰新国标车型，就是绿源inno9。为此，我还特意向老东家借了一台试驾车来进行测试，具体看看有什么亮点和槽点。

先简单说说基本配置情况

外观方面

inno9也是延续了inno系列的优良传统，采用的是圆润流线型车体设计，整体颜值偏高，有一种时尚运动风的感觉。其次在配色上，绿源这款车的设计师也是有点东西的，六个色号基本是无雷，每种颜色在一定程度上都拉高了整车的质感，反正我个人是这样觉得的。而在细节方面，像圆形大灯和尾灯上，都有一个爱心设计，亮眼且醒目。

电池方面

INNO9配备的是48V26Ah大容量磷酸铁锂电池，其与普通电池相比，能量密度更高，使用寿命更长，且适应环境能力更出色；在“同类”的三元锂电池相比下，安全稳定性更高，放电次数更多。在充电器方面搭配全密封锂电快充，呼吸阀自动散热，降低充电环境过热或过充发热出现的安全隐患，且比普通充电器快2倍。另外，车辆还搭载了BMS电池管理系统，实现充放电管理，实时监测电池情况。

电机方面

毫无意外，INNO9依旧是采用了绿源当家技术——液冷电机，关于液冷电机的科普也是已经说到烂了，官方那边说就是更耐用。其实原理怎么样，我们作为消费者不用过多关注，我们真正想要的是是否真的可以用10年，所以对标它质保就行。绿源在这一方面也是给到10年质保，10年内有问题官方负责，“变相”的10年寿命也是10年。

智能化方面

inno9作为一款智能电动车，可玩性、实用性也是十足。在解锁方面就给到了APP解锁、蓝牙无感解锁、NFC刷卡解锁等多种启动方式。在安全防盗性上也给到了车主足够的安全感，GPS、北斗、基站三重精准定位搭配异动报警，随时随地掌握车子情况。而像鞍座感应、定速巡航、移车助力、感应大灯、车辆共享等智能化配置，让这个骑行感受再上一个档次。

其他配置

配置越多越好，车子的适用场景就越全面。inno9搭配的是石墨烯钢丝轮胎、前液压+中置减震、前碟后陶刹车等等，而为了车主更方便更省心的出行，NNO9也可选配多种原厂拓展配件，包括中置储物篮、儿童安全座椅、尾箱座板垫、仪表透明罩、坐垫防水罩等个性化配件。

总的来说，各项配置已然达到并超过一台“高端”新国标电自的标准，性价比是有了，就不知道实际感受如何，我特意借车一天也是为了给出最真实的感受。

再来说说骑行的实际感受

车子虽说是新款，但因为是门店试驾车型，所以车子里程数估计都好几千起步了，这也给到我们一个机会，看看车子的性能保持度达到一个什么样的水平。

其实关于电自的话，个人感觉最重要的就是续航问题，因为动力方面是有限制的，没有测试的必要。而官方给出的续航是100KM，为此我借之前跟他们打好招呼，必须提前给我充满电！最后当天跑了我五个多小时候，终于完整跑完100%的电，仪表盘是显示98KM，但高德地图给出的实际续航是在99.89KM。

其实我做这个是有点多余的，因为我推回车行还车的时候，前同事跟我说这款车《1818黄金眼》给实测过，当时有用户向节目反馈虚标，结果节目打算实测来“打假”，最后是跑了102KM，还超官宣续航，打脸的同时反向宣传了一波。

其他的一个骑行感受还是不错的，骑了五个多小时也不累，一方面是坐垫够软，车身设置合理；一方面是定速巡航帮大忙，省了不少力气。过多的东西我就不多说了，一句话总结下来就是车子各方面给你带来的感受远超这个价位，但有几个点我实名吐槽一波哈。

一个是车子的储物空间问题，如果不加装车篮的确不够用，踏板虽说够大，但车头的座桶是小得可怜。还有一个就是刹车的问题，本来新国标来说绿源用两个陶瓷刹车完全够用，偏要给多一个碟刹，刹车时前后刹车要用的力道都不一样，碟刹是比较省力的。还有最后一个就是超速报警问题，虽然新国标都是要求这样设计，超过15KM/h会响，但这款车的确有点响。

总结

要我说，很多人比较难接受高价位的新国标车型，但最真实那句，一分钱一分货，这款inno9无论是外观、续航、智能等感受上，都不是入门级电自能够给到的，哪怕我之前骑过三四千左右的电自，给到的感觉也是有所差别，最明显是续航和智能方面，还有就是回头率，绝对给你拉满。