打算花15-20万买台车 ， 中型轿车 （更通俗的说法是B级轿车）始终是大部分消费者绕不开的备选之一。它们的适用性强，不仅是合格的家用车，偶尔用作商务接待也毫无违和感，所以多年来一直有着颇为可观的销量。但几乎每个品牌旗下都至少拥有一款此类产品， 市场在售车型多达50余款， 让人两眼一抹黑。
当你不知该如何选择时，销量排行榜往往是个有用的参考物。 乘联会发布的6月数据 显示，20万级的中型车阵营， 销量前6名分别为 本田雅阁、丰田凯美瑞、上汽大众*萨特帕**、一汽-大众迈腾、别克君威和日产天籁。相信这些名字大家都已耳熟能详，从它们之间随便挑一个，也许不能满足你百分之百的诉求，但终归八九不离十，犯不了大错。
圈定了候选名单，接下来就是看市场优惠了。 通过实地走访， 我们发现在 北京地区， 这几款车中 优惠最大 的前三名分别为 *萨特帕**（3.4万元）、君威（4.5万元）和天籁（3万元） 。巧了不是，它们仨也正好是德系、美系和日系的代表车型。那么接下来，我就给各位逐个分析下。
设计&定位
按照惯例，咱们还是先确定具体的对比车型。根据售价相似原则，我们选择了 21款*萨特帕**330TSI精英版 （指导价21.79万元）、 20款君威652T豪华型 （指导价21.68万元）和 21款天籁2.0T XL智进版 （指导价21.68万元）。
*萨特帕** ，这车的名声在国内实在是太响亮。21款的前脸采用了进气格栅和大灯融为一体的设计，配合大面积的镀铬饰条，显得不怒自威。侧面流畅舒展，一根腰线贯穿前后，自有B级车的气场。尾部层次感强烈，视觉效果丰富，而Passat字样也被放在了大众Logo的正下方，显得愈发高级。只是隐藏式的排气设计，多少有点阴柔，当然好处是让尾部更加和谐统一。
君威 的造型则更加年轻化，前脸采用了家族化飞翼设计，无论是横亘在进气格栅内的镀铬饰条，还是LED大灯，都有效地拓宽了车头的视觉效果。侧面看去，较长且呈俯冲姿势的车头战斗感十足，配合修长的车身，整体运动感十分强烈。尾部造型比较简洁，且跟车头相呼应，双边共两出的排气筒也呈现出对称之美。
至于 天籁 ，使用了日产家族化的V-Motion设计语言，前脸的造型比较复杂，但说实话观感很一般。加上新轩逸使用了几乎同样的设计方案，多少会拉低天籁在消费者心中的形象。侧面没啥好说的，比较普通和中庸。尾巴倒是有棱有角，相对有特色，而保险杠下方的银色护板也给它增加了一些运动感。
而在车身外部 尺寸方面 ，三款车同为中型轿车， 数据相差不大， 车身长度均超过了4.9米。其中*萨特帕**在车长、车高和轴距方面有微弱的优势，也难怪在这三者中它的气场要更强一些。至于说实际乘坐体验，同样老规矩，稍后讲到空间部分时再详细聊一聊。
总的来说，三款车满足家用需求可以说毫不费力，但风格迥异的设计特点也决定了它们各自的擅长领域。比如有着德系车严谨和冰冷感的 *萨特帕**，能轻松应对商务和行政接待； 相对活泼和富有力量的 君威，则适合作为年轻人的第一台车； 而舒适度更强的 天籁，用来跑网约车也不违和。
内饰&空间
跟外观一样，*萨特帕**的内饰设计很规矩，都是大家耳熟能详的那一套。比如 多功能方向盘、镶嵌式的中控屏， 即便你没接触过*萨特帕**，也一定在大众其他车型上见过类似的布局。当然了，这是平台化生产的必然结果之一，好在整体比较符合大多数消费者的审美，倒也不是不能接受。
相比之下， 君威则显得年轻活泼多了 。中控台整体布局很规整，同时有 钢琴烤漆和镀铬饰条装饰 ，摸上去感觉挺顺滑。除此之外，内饰的撞色设计方案也挺大胆，跟*萨特帕**一比，至少年轻了四五岁。不过就科技感而言，君威确实差点意思了，比如中控屏的尺寸简直小到可怜。
至于说天籁，说实话它的内饰设计在日系车里还算说得过去，像是 多功能方向盘、悬浮式中控屏 也都有提供。但若是放到整个B级轿车的范围内，就显得多少有些不尽如人意了，用简陋来形容也并不为过。好在功能分区明了，使用起来倒也顺手。
接下来谈谈后排的乘坐体验。首先是 *萨特帕**，作为三车中尺寸最大的存在 ，*萨特帕**的后排乘坐空间堪称富足。 身高175cm 的体验者调整好坐姿之后， 腿部空间甚至有将近3拳的余量。 冲这一点，就足够让很多消费者为之买单，怪不得它销量这么好。至于座椅舒适度，不得不说它的 坐垫偏硬 了一点，长时间乘坐难免让人吐槽。但最让人不爽的，莫过于凸起较多的中央地板了。不过后排座椅支持比例放倒，可有效拓展后备厢的装载能力。
君威的后排空间 表现就差点意思，体验者调整好坐姿后， 腿部空间只剩不到两拳 的样子。同样是B级轿车，它却比*萨特帕**差不少，原因恐怕只能归咎于过长的车头吧。 座椅 乘坐舒适性表现尚可， 兼顾了支撑性和柔软度 ，但也有些小问题，比如 坐垫长度一般 ，对大腿的承托性有限；又比如 后排中央位置没有头枕 ，在安全性上会有折扣；中间地板也有一定的凸起，但不如*萨特帕**那般严重。好在后排座椅同样支持比例放倒，在空间利用方面较为灵活。
而 天籁的后排空间表现跟*萨特帕**有一拼 ，明显优于君威。体验者调整好坐姿之后， 腿部空间的余量足有两拳多， 而且 后排座椅坐垫相当厚实且柔软 ，坐上去特别舒服，无愧于日产大沙发之名。不过天籁的中间地板凸起同样很高，比较影响后排中央位置的乘客乘坐体验。另外，后排 座椅不支持比例放倒， 空间灵活性差点意思。
动力&配置
这 三款B级轿车均提供两种套动力总成 ，*萨特帕**为1.4T、2.0T，君威为1.5T、2.0T，天籁为2.0L、2.0T，而在20万出头价位，这三款车型均为2.0T版。
*萨特帕**330TSI 搭载的2.0T发动机是低功版 ，最大功率137千瓦（186马力），峰值扭矩320牛米，匹配7速湿式双离合变速箱， 0-100公里/时加速时间8.4秒， 动力表现在热销的B级车里还算良好。这台代号为EA888的发动机以及7速双离合变速箱想必大家都很熟悉，技术方面我就不再赘述，小缺点是 需要加注95号汽油，好在耗油量比较友好 ，NEDC工况下为6.3升/百公里。
君威 所搭载的 2.0T发动机 最大功率174千瓦（237马力），峰值扭矩350牛米，匹配9速自动变速箱。得益于这套系统的加持， 君威的0-100公里/时加速时间仅为7.1秒 ，放在同级别竞品里也是妥妥的优秀水平。而且这台发动机集成了通用汽车最新的 可变缸技术 ，因此油耗表现也比较亮眼，NEDC数据显示它的耗油量为6.6升/百公里。不过它同样得 加注95号汽油 。
最让人惊讶的则是 天籁 。长久以来，日系车给人的印象都是“够用即可”，没想到在VC-Turbo 可变压缩比技术 的帮助下，天籁这台 2.0T发动机 的最大功率竟达到179千瓦（243马力），峰值扭矩371牛米， 0-100公里/时加速仅需6.9秒， 比君威还要猛。不过从体感上来说，过于平顺的CVT变速箱削弱了主观上的加速快感。另外，它的耗油量是跟君威一样的6.6升/百公里，而且也需要 加注95号汽油 。
至于说三车的配置表现，其实大差不差， 共有的配置 和功能已经可以满足日常的驾驶需求，更有诸如 LED远近光灯、真皮材质多功能方向盘、倒车雷达、倒车影像、定速巡航等 高阶配置，保证驾驶舒适和安全性。而在差异化方面，三车又有一定的出入，通过下面这张图表对比，我们可以看到德系车、美系车和日系车不同的思路。
具体来说， *萨特帕**更注重驾驶者的舒适性 ，因此拥有腰部支撑、座椅加热、自动驻车等功能； 君威在安全性方面情有独钟 ，于是给到了变道辅助、倒车车侧预警以及道路救援； 天籁很努力地想兼顾安全和舒适 ，但奈何受到价格限制，给到的东西显得有点鸡肋，比如疲劳驾驶提醒，又比如没啥技术含量的速度感应式自动雨刷，不过内置行车记录仪、主动降噪、前排多层隔音玻璃还是能给到好评的。
小结：作为国内B级轿车领域最有名的存在，*萨特帕**的影响力不容小觑。虽然一度因为中保研碰撞测试成绩不佳而成为众矢之的，但随着改款车型的上市以及优惠力度的增加（目前3.4万元），它又成为了真香般的存在。 如果你实在不知道该买哪款B级轿车 ，那么买一台品牌够硬气、二手保值率高的*萨特帕**终归不会是个错误的决定。
出身别克的君威，很好地继承了品牌特有的属性。它用料良心、驾乘舒适性强，且有美式豪华质感，很难不让人动心。虽然品牌力和保值率差了点，但在4.5万元的巨大优惠面前，这又算得了什么？ 如果你的目标是少花钱多办事， 那么君威一定值得推荐。
天籁凭借数一数二的乘坐舒适性体验，加上良好的日系车口碑效应、相对经济的使用成本以及不俗的保值率，也受到不少消费者的欢迎。不过与同为日系的雅阁和凯美瑞相比，天籁的CVT变速箱似乎故障率稍高了点，好在3万元的优惠力度是目前日系同级选手中最大的，多少能够弥补一些不足。 如果你偏爱日系，又想省点是点， 那么我肯定不会拦着你选天籁。