“油电同价”是当今新能源汽车市场中最热的一个话题，更是各大新能源车企大肆宣传的一个“口号”，那么到底什么是“油电同价”，“油电同价”的时代真的来了吗？

新能源汽车的价格底线到底在哪？这或许是消费者最想知道的答案。 随着特斯拉的多次降价，国内新能源汽车也被迫卷入了“降价潮”，此时提出了“油电同价”的口号，更像是给消费者一种心理安慰！

“油电同价”是什么概念？

“油电同价”简单的说就是，新能源汽车与传统燃油车的售价相当相等，宣传初衷就是证明新能源汽车的价格并不比油车贵，但前提是搞清楚这话是谁说的！

对于BBA来说，品牌溢价高，普通燃油车都能卖到大几十万，别说“油电同价”了，电车比油车便宜都是可能的。比如，宝马X3起售价39.96万，终端优惠7万，再加上购置税落地38万左右；而宝马iX3起售价40.5万，终端优惠10.5万，落地30万。对于普通品牌来讲，单车利润远不及豪华品牌。并且受成本控制，特别是电池成本影响，很难做到“油电同价”。

所以“油电同价”不能只看终端售价，我个人感觉应该看作是造车成本上的“油电同价”更为准确。

提出“油电同价”的始作俑者是谁？

新能源市场竞争日益激烈，拼命内卷，先有特斯拉官宣降价，后有东风雪铁龙等其他车企跟进，价格战打得如火如荼。在新能源产品同质化越来越严重的当下，各大车企只有在价格上下功夫。

在今年年初，伴随着秦PLUS DM-i 2023冠军版上市，比亚迪高调地喊出了“油电同价，颠覆燃油”之口号。随后，无论是自主品牌的纯电亦或插混新推车型，还是合资品牌的本田强电智混、丰田智能电混双擎、日产超混电驱等油混新车型，都无一例外地打上了“油电同价”的标签。

其实“油电同价”这个概念最开始是沃尔沃提出来的。 2021年，沃尔沃发布XC40纯电版，将新车的售价定到了29.9万元起，和当时的燃油版XC40同价。后来，“油电同价”的概念就被比亚迪给发扬光大了。

“油电同价”可能实现吗？

“油电同价”可能实现吗？就目前来看很难，电动车的造车成本很难控制。燃油车和电车保持相对稳定的价格，听起来是似乎是可行的办法。然而我们却忽视了一个问题，与燃油车相比，电动车的电池成本、研发成本上都要高出不少。而且在没有实现销量突破时，更是难以摊薄整车的成本，这正是大多数新能源车企持续亏损的一个主要原因。

目前车企常用的锂电池的成本，基本要占到总车价的1/3，相当于一款20万左右的车，光电池就要6-7万元左右。在如此巨大的成本压力下，车企再去高喊“油电同价”的口号，无疑是为了宣传噱头。

总结

“油电同价”这四个字，已开始愈发受到车企的追捧，有人说它宣告了国内汽车销售正式进入了一个新的时代，我想还为时尚早。 “油电同价”完全是为了炒概念，是车企的一种宣传销售手段，一种给予消费者的心理暗示。 离真正的油电“成本同价”还有很长的路要走！