提到奇瑞汽车你第一个想到的是什么呢？我想大部份人想到的就是奇瑞QQ，确实当年的QQ 占据着国内微型车的半壁江上，2003年奇瑞汽车和腾讯公司就因为QQ 这个商标打了11年的官司，最终腾讯落败。
奇瑞汽车的发展可谓是一波三折，在90年代当时芜湖市政府决定造车，但由于国家政策对轿车项目的限制，只能秘密进行，内部代号"951"工程。由于没有造车经验，当时的政府想通过合作的方式造车，他们通过消息得知当时的一汽董事长耿邵杰是安徽巢湖人，他们想通过"老乡"的关系，看能不能帮上忙，芜湖政府找到耿邵杰表明来意，也可能处于想对家长做点贡献，便同意合作，就这样一汽杨子底盘厂应运而生，但好景不长由于当时的技术落后，销售等一系列问题导致一汽最终终止与芜湖市政府的合作，就这样一棵大树倒了，想造车，芜湖人还得靠自己。
这个时候奇瑞汽车的关键人物尹同跃"上场了"，当时的尹同跃在一汽已经是个车间主任了，可以说官居高位了，当时的芜湖市政府通过关系找到了尹同跃，跟他说明了意愿，经过一番深思熟虑，他毅然放弃了待遇丰厚的车间主任南下来到了芜湖，开始了他的创业之路。在他以后接受媒体拜访时他透露，他当时就是被"骗"过去的，到那他才知道什么都没有，造车就要从"零"起步。
（当年奇瑞汽车的"八大金刚"）
一个车首先得有"心脏"，它才能开出去，首先得解决发动机问题，在寻求帮助无果下，最后只好以2980万美元的高价买了福特汽车公司的二手发动机，发动机生产线是买来了，可生产线组装全有外国人参与，中国人不得参与，而且他们也并不是真心想帮我们，处于无奈尹同跃赶走了外国人，自己干，经过长达500多天的钻研在1998年5月18号奇瑞的第一台发动机点火成功。经过多年的发展，奇瑞的发动机形成了型号较全的产品线，其发动机的最大热效率达到37.1%，达到了世界领先水平。
由于没有造车经验，在当时实行的是"拿来主义"，当时的尹同跃把目光转向捷达身上，对捷达进行仿制，又从西班牙西雅特汽车公司买下TOLEDU 车型的全部技术，并与台湾福嗪实业有限公司签署1.2亿的磨具销售合同。1999年12月18号，这个日子应该是每个奇瑞人应该记住的，奇瑞第一台汽车风云汽车下线。设备有了，也有技术，车也造出来了，可摆在眼前的问题是没有汽车准生证，没有办法进行全国销售，当时的安徽省政府和芜湖市政府为了不让它，"胎死腹中"，都是"偷偷摸摸"的造车，将奇瑞风云登录在芜湖客车目录上销售，也被作为芜湖的出租车，直至今日芜湖市的街头还有好多风云出租车。但这并不是长久之计，不可能一直当"黑户"，由于当时中国对汽车生产资质管理较为严格，像当时的奇瑞这样地方的小企业想获得汽车生产资格简直是天方夜谭，摆在奇瑞人面前的唯一出路只有和大的汽车企业合作，在当时的一汽由于之前的合作失败，根本不想和奇瑞合作，东风汽车当时花了100多亿投资的神龙汽车发展不是跟理想，根本对奇瑞不敢兴趣。那摆在奇瑞面前的只有上汽了，当时的奇瑞是根本看不上奇瑞的，这是的尹同跃不放弃任何机会，每天都会出现在上汽的办公大楼跟上汽谈判，并利用政府资源跟上汽领导沟通，最终上汽同意"接纳"奇瑞，接纳的条件是奇瑞分给上汽集团20%股份，双方约定上汽不投资、不参与管理、不承担债务和不分红，这时候的奇瑞可以光明正大的生产汽车了。
由于其想对便宜的价格，上市后火爆程度连奇瑞人自己都没有想到，随着风云顺利的打开市场，奇瑞汽车也迎来了高速增长，同时自己的汽车体系也在慢慢完善。在后期由于奇瑞和上汽的两个合作伙伴（大众和通用）发生了知识产权纠纷，也就这问题两大汽车集团和上汽交涉多次，加上其它一些问题，最终上汽决定撤资奇瑞。对于现在人们耳熟能详的顺口溜"奇瑞奇瑞修车排队"，也是由于上汽的撤资上汽的4s 售后不接奇瑞车的单子，很多人的保养成问题，那时的奇瑞还没有建立起完整的销售体系，顺口溜便从那时便开始流传。短时间内造成的修车"排队"现象。
随着上汽的离开，奇瑞自己也在慢慢的步入正轨，随后推出多款产品在市场也取的较好的反应也创造了中国汽车自主品牌汽车的黑马速度，并一跃成为自主品牌的老大，在国外奇瑞也是混的风生水起的，连续多年自主品牌出口第一。这时的奇瑞或许有些急功近利，开始推出了多品牌战略，由之前的单一品牌划分为奇瑞、开瑞、瑞麒、威麟。
由于当时的"多生儿子好打架"的思想，奇瑞多品牌架构形成后，奇瑞的销量不升反降，品牌与品牌之间定位重复且出现"内斗"，连续几年出现负增长跌幅呈加大趋势。（之前有传言当时的安徽两大车企江淮汽车和奇瑞汽车都出现亏损决定将两车企合并组建安徽汽车集团，但最终没有落实。）这时的奇瑞高层意识到这个不成功的改革于2012年开始战略转移，回归一个品牌，经历转型阵痛奇瑞汽车的销量开始逐步回升。这时的奇瑞也正逐步开始正向研发！或许从艾瑞泽7开始，奇瑞才真正的学会"造车"。
模块化生产平台或许是奇瑞坚持正向研发的的成果，艾瑞泽5和瑞虎7就是这平台的产物，并取得较好的市场反应。当奇瑞的模块化平台车型达到一定规模，造车成本至少降20%，在市场将形成一定的竞争力，这也是奇瑞的杀手锏。即将上市的瑞虎5x 同样出自该平台。
面对国内汽车行业激烈的竞争，前有合资品牌后有你追我赶的自主品牌，只有坚持自主研发，才有不被淘汰的风险，奇瑞曾经的自主品牌老大正在被长安，长城，吉利这些后起之秀所超越，如何重拾当年的"大哥"地位！或许销量并不能代表一切，但销量却是衡量"大哥"的标准。