写在编译之前：
哈哈，各位看官等得是不是有点着急，好了好了，今天我们回归了。今天我们来聊一聊一款生产了32年还在生产的经典越野车，LC70，这个家伙可真的是三十年没换代，使得，连特么外形内饰都没变过。但是，人家到现在了还是那么好卖，并且，还圈了一大批铁杆的LC粉丝。得，今天我们就来试驾一下比我们年纪还大的LC70。（注：本文编译自Caradvice，并首发于越野e族）
相信大家对丰田陆地巡洋舰LC70已经比较熟悉了，尤其是一些陆地巡洋舰的铁粉，恐怕都会比我们的编辑还要了解这款车。说实话，在这种情况下再去评测这款车真的让人感觉压力，在过去的30年里，LC70虽然有了不少的升级，但骨子里的那些东西并没有什么改变，这次评测似乎也没有值得说的，并且这次的试驾并没有高难度的路况，对于这台硬派越野车型来说也是不公平的。但无论如何，这次的试驾任务还是要完成的，就让我们一起来看看2017款丰田陆地巡洋舰LC70会给我们带来多少新鲜感。
简单来说，和日产将途乐Y61停产的做法不同，丰田选择为LC70这款达到“而立之年”的老车型进行一些升级，使其变得更加现代一些，更符合消费者的日常使用需求。丰田的这种做法正符合很多消费者们的期待，而2017款LC70的价格也只是增加了3000~5000澳元而已。
丰田在升级LC70的过程中最先着手的就是安全配置，销量最高的两门版车型现在凭借5气囊（此前2个）、稳定控制系统、牵引力控制系统以及强度更高的车身在ANCAP碰撞测试中获得了5星成绩。不过五门版的几款车型只是得到了一些电子系统方面的升级，目前还没经过碰撞测试，所以安全性能得分还不清楚。
丰田为这款老车进行的升级真的算是大费周章，而且基本都是消费者看不到的配置，或许有些消费者会觉得不划算，实际上真的会让人有这种感觉。除了澳洲市场之外的非洲市场和中东市场，这些配置也并非是消费者们迫切需求的，但丰田依旧这么做了，好在在价格方面并没有让消费者产生抱怨。尽管这已经是一台存世30年的车型，但在最近的一次十万公路耐久测试中，这款LC70依旧表现出色，这也是LC70深得民心的关键。
陆地巡洋舰这个名字是丰田家族中历史最为优秀的名字，从1954年开始，丰田便开始用这个名字作为车型名。自从1985年向澳洲市场引入70系列车型之后，丰田一在澳洲共销售了26万台LC70系列车型，几乎占据了全世界LC70销量的20%。
除了安全配置之外，2017款车型的动力也有了细微的变化，不过整体还是那台4.5升V8柴油发动机（最大功率为151kW，扭矩则能够从1200rpm时就达到峰值430N·m），只不过对喷油系统进行了升级，另外丰田还对手动挡车型的变速器进行了升级，优化了二挡和五挡的齿比，从而获得了更好的燃油经济性，新车的百公里油耗为10.7升，同时也将排放等级提高到了欧5水平。
八缸柴油动力似乎和当前节能环保的理念有些背道而驰，并且动力表现甚至还不及某些小排量的发动机，但丰田依旧坚持在这条路上继续走下去。不过百万公里的可靠性还是非常有竞争力的，更何况这台发动机带来的牵引力也是非常可观的，装载1200kg或者拖拽3500kg的货物都不是什么问题。
或许有人会觉得在市区里开这台车都是高端玩家的象征，但14米的转弯直径真的不太适合在城市里通勤使用，所以这次我们的试驾路线涵盖的是县镇公路、高速公路以及部分砾石道路。
得益于265/70轮胎的较高胎壁，LC70可以应对非常复杂的地形，面对较大的路面冲击也可以从容镇定。根据不同的型号，丰田为LC70系列车型准备了16英寸钢圈和16英寸铝合金轮圈两种选择。另外，传动轴以及后悬挂的叶片弹簧也都有着足够的强度可以承载较大负荷，毕竟这是一台需要用来干活的车子。
你可以驾驶这台车在柏油公路上或者砾石路段上巡航奔跑数千公里而感觉不到会有什么不同，舒适性和当前市场最新的SUV无法相提并论。当然驾乘感受并不是我要说的重点，重点是新款LC70都装备了巡航系统。但也有消费者表示对此并无兴趣，他们更喜欢LC70原始的机械感，巡航系统这种看起来很现代的功能并不是他们追求的。
这台不那么先进的V8柴油发动机还是有着很足的底气的，配合手动变速箱，LC70的动力表现还是非常不错的。尽管现在很多手动挡车型都油了六个前进挡，但这台五速手动变速箱并不会让驾驶者想要第六个挡位，在110km/h的时速下，转速表指针依旧低于2000rpm，这已经够用了。
液压助力转向系统依旧很沉重，对于驾驶者来说本身就是个体力活，驾驶这款LC70去越野真的是个练习手臂力量的好方法，不过更加直接的路感反馈倒是有些用处。至于车内的静音效果大家也不必过多期望，A柱传来的风噪已经让老用户习以为常了。
出于篇幅的考虑呢，我们今天先聊这么多，后面我们将越野，预知后事如何，且听下回分解。