数据显示，今年1-5月，上汽大众销量43.37万辆，同比疫情之前的2019下滑41%，市场占有率5.5%，同比疫情之前的2019年下滑45%，如果将视线进一步拉长，2022年上汽大众的销量为132万辆，这一数字同比2014年的170万辆，更是大幅下降了22.4%。
谁该为这样一份难堪的“成绩单”负责？今年2月调离岗位的陈贤章难辞其咎。
今年2月，执掌上汽大众9年之久的陈贤章，被调任上汽集团副总经济师、技术委员会副主任。但因为其种种懒政、庸政，让上汽大众这艘巨轮不断驶向危险边缘，上汽大众连年下跌、上汽奥迪萎靡不振、斯柯达更是走到“退出中国”的边缘……
“史上”最长总经理，将“冠军”拖下“神坛”，从辉煌到衰败
2014年，陈贤章接手上汽大众总经理一职。直到今年2月离开，它在总经理位子上一呆将近9年，成为上汽大众史上任职时间最长的总经理了，堪称是“总经理钉子户”。
从内部看，即便是企业高速发展时期，陈志鑫、张海亮也都没有长期霸占这个位子；横向来看，一汽大众同期经历了安铁成、张丕杰、刘奕功、潘占福四任总经理。虽说，领导更替时间并非判断企业发展好坏的唯一标准，但合理的节奏，无疑是企业保持活力，提升竞争意识的关键。
前不久，当陈被调离后，有媒体这样评价到：“陈贤章执掌上汽大众这9年，五味杂陈，半斤八两。”
在这期间，上汽大众曾多次问鼎中国车市销量冠军，如今别说冠军了，更是被一汽大众、比亚迪等自主品牌骑在了头上。由此不难看出，陈贤章这9年，干得确实差强人意了。
销量跳水，利润下滑“300亿”
2014年，陈贤章就任上汽大众总经理时，其全年销量达到170万辆级，开始了自己的高光时刻。然而，细心的人会发现，这背后一方面是吃了前任张海亮时代的红利，同时又不断向经销商压库，透支续任者发展潜力；二是吃了整个中国市场的红利，一旦大潮退去，谁在裸泳就看出来了。
2000年左右，当整个市场进入到微增长，甚至调整期后，作为企业的一把手，陈贤章并未展现出应有的预判和应对能力。比如，2019到2022年间，上汽大众销量从200万辆极速下降到了132万辆，下降了34%；税后利润更是从400亿下降到了100亿，下降了75%。面对如此跳水式下滑，陈贤章似乎无计可施，任由这艘巨轮沉陷。
去年9月，上海市地方政府领导在考察上汽集团期间，毫不避讳地就上汽集团近年来差强人意的经营业绩、尤其新能源领域投入大结果少“大而不强”的局面，给予了鞭策“批评”。去年年底上海市巡视组走进上汽开展“政治体检”和“全面检阅”，巧合的是，今年开篇，陈就被调职。
陈的知识面窄、能力有限。这也难怪，在大厦将倾之时，我们都没有看到一个力挽狂澜的陈贤章，反而很少见他露面，这种不作为的工作态度长期拉垮了优质的国有资产。
迷失的大众：产品规划断层，错失市场机遇
市场如战场，产品就相当于战场上的*药弹**，如果说当年的途观、*萨特帕**、朗逸，甚至POLO、桑塔纳各个爆款，都能独当一面的话，那么近几年我们突然发现，对上汽大众的产品缺少记忆点了，更别说爆款产品了。
这背后一定是产品规划上出现了问题。
比如，入门级市场，桑塔纳、POLO被自主品牌蚕食后，没有好的应对策略。反观一汽大众，将捷达独立化运营，不仅强化了细分市场，同时也没有影响大众的品牌。相比之下，高下立判。中级车方面，凌渡、*萨特帕**不断萎缩；SUV方面，途观已经失守，途铠难当大任，而途观X、途昂X看似走了个性化路线，其实对市场贡献微乎其微。
另外，就是长期缺少重磅新车的推出，很多所谓的新车都是小修小改，这已经很难刺激年轻人的购买欲了。
质量问题频出，“*萨特帕**事件”暴雷
很多人将“*萨特帕**事件”看做上汽大众的一个拐点，这虽然有某种巧合，但也符合事实。
2019年，*萨特帕**在中保研碰撞测试中A柱断裂，让*萨特帕**彻底暴雷了，更暴击了整个上汽大众销量。这看似是一场产品危机、舆论危机，实则是企业最高领导人的决策失误。
面对市场压力、利润考核等困难时，陈贤章主导下的上汽大众打起来了“减配”的歪主意，而且是销量和利润担当*萨特帕**，这并非某个产品经理、销售经理、公关经理所能为之的。如今将近4年过去了，消费者仍然未走出A柱断裂的阴影，陈贤章却安全隐居幕后了。
除了*萨特帕**事件，上汽大众近年来质量问题频频被曝出，变速箱跳档、颗粒捕捉器堵塞、ID.车机黑屏等等，一系列严重损害消费者利益的事件被曝光，让舆论发出“百年大众，毁于上汽”的担忧。
陈贤章，你欠消费者一个交代。
消失的斯柯达：销量断崖式下跌
2023年一季度上汽大众斯柯达的销量是6003辆，是的你没看错，只有6003辆，这个销量对于一个在华曾经年销量30多万辆的品牌来说，基本等于宣告了死亡，短短几年斯柯达在华销量断崖式的下跌，从30几万辆到几万辆，到现在的几千辆，也许有人会说这是斯柯达自身品牌的问题，但我们看同期斯柯达在欧洲市场销量增长13%，这说明斯柯达品牌本身问题并不是核心，更重要的原因是其经营者上汽大众存在问题。自2016年开始，随着上汽大众对产品线和客户精细化运营理念的方向调整，其广泛出现的平台同质化、产品定位困惑等已使斯柯达的地位日趋被削弱且没有被有效摒弃。可以说，在与上汽大众合作的过程中，斯柯达在市场中的位置逐渐趋于边缘，可以说是上汽大众彼时的掌舵者陈贤章放弃了斯柯达。
错失的上汽奥迪：销量惨淡，投资决策失误
上汽奥迪，被陈贤章看成是上汽大众向上突破的一张“王牌”，然而市场却打了他的脸。
2016年，上汽集团与德国大众高层签字仪式的现场合照流出，由此引发了南北奥迪之争的闹剧，似乎也注定了上汽奥迪将是一场双输的结局。上汽奥迪正式官宣两年有余，销量惨淡，不足万辆，连当时销量目标的1/10都不到，别说和一汽奥迪形成竞争合作伙伴关系从而重铸奥迪荣光，就是连上桌的资格，上汽奥迪都没有。
另一方面，上汽奥迪每年的亏损却高达四五十亿，成为上汽大众最大的拖累。
从销量层面看，产品引进小众化是造成市场困局的主要原因，拉皮儿的A7L、换壳的Q6、油改电的Q5e-tron，这些产品能引进过来，本身就是决策者的失误。另外，从更大的层面看，2016年时，正式蔚小理杀进市场的时间，作为一个企业的总经理，还在押宝燃油车，这就看出决策者的短视。
如今，陈贤章已经隐退了，留下一个积重难返的上汽大众，随着去年底上海市委巡视组的工作告一段落。他能否平稳落地尚不可知，但他留给上汽大众的是前所未有的困难和风浪。陈贤章也将以一种不同寻常的方式留在上汽大众的历史车轮之中。