长安铃木这位当年在小型车市场红极一时的品牌，在中国老百姓心中有着其它品牌无法替代的地位。奥拓、雨燕、这些当时小型车市场上的销售主力军如今的风采似乎不尽人意，在让人痛心的同时，不禁替它惋惜，是何种原因造成此现象的发生。
早在两年前，长安铃木启悦正式上市，在新车型上市的同时，长安铃木发布了其1855战略，表示至2018年，长安铃木将推出5款新车品，并且产销量达到50万辆。时至今日长安铃木给自己订的4年目标时间已过去一半，但实际情况看来，长安铃木的状况并不乐观。
编辑从长安汽车发布的半年报中得知，2016年上半年，重庆长安铃木汽车有限公司实现净利润仅183万元。1月-9月长安铃木销量为8.2万辆，同比下跌6.7%，月均销量已经突破不了万元大关。此外，长安铃木在早先曾表示过，长安铃木今年的销量目标是在去年累积销量12万辆的基础上增加30%-40%，也就是说约为17万辆，但就目前的实际销量情况来看，想完成这一目标，长安铃木只能等待奇迹的发生。
小目标无法完成，那还谈何大的目标？就目前情况来看，长安铃木连完成年销量目标的能力似乎都不具备，如果照此发展，再给铃木两年的时间，铃木仍达不成50万辆年产销量。不知在以后的时间里，是铃木放大招采取新的营销策略还是调整销量目标，这只能让我们拭目以待。
50万辆，这个如今看似长安铃木不可完成的任务，但你可知道如果看它2011年销量的话，这个任务对长安铃木来说完成起来并不困难。只是近几年一直败走麦城，销量走低，早在2011年长安铃木完成了22万辆的年销量，但自此之后长安铃木的发展不再顺风顺水，一路下跌，到2015年长安铃木的年销量仅为12万辆。
品牌影响力是一大鸡肋。在早之前，长安奥拓等低端车型的热销，让长安铃木始终在一个低端车品牌的市场中打拼，因此如今使得它的品牌形象想有一个突破的提升是非常艰难的，加上长安铃木后期发力并不给力，新产品的投放速度较为缓慢等，一直让长安铃木的求生之路并不顺利。加上如今汽车品牌都在向年轻化、运动化发展，而长安铃木迟迟没走此道路，直到2015年年底，长安铃木维特拉的上市，才表明自己要走年轻化的道路。在会上，铃木忠臣表示，要以维特拉为核心，长安铃木将从品牌、产品、营销、渠道、服务各个方面全面发力，以“年轻化”为纲，对企业进行资源全面整合，可事实表明，当熊熊大火已经燃起的时候，你仅用一门水枪扑灭大火，似乎并不容易。
换代不彻底，长安铃木虽明确了自己要走年轻化道路，推出年轻化产品，可是其产品推出似乎有些过慢，除了维特拉外，于今年7月上市的雨燕酷玩版和天语SX4之外，长安铃木再未推出全新车型，而就上两款车型也无非是老太太爱美，做了个拉皮手术，其真正的内在变化并不大。
坎坷之路，总在持续。滴滴出行，日常火爆，原本长安铃木想借助这股东风火自己一把，却没想到前进之路如此坎坷。长安铃木与滴滴达成共识，进行合作，长安铃木交付千辆启悦、锋驭等年轻化车型供滴滴出行平台，此次覆盖了北京、广州、深圳等多个一线城市，只为让人们更进一步了解自己年轻化产品。可是没想到的是，网约车新政公布，虽然各地网约车新政并不一致，但基本都表明了网约车将对轴距、排量、价位等进行限制。以北京为例，《北京市网络预约出租车汽车经营服务管理实施细则（征求意见稿）》中规定，北京网约车必须要5座三厢小客车，排量不得低于1.8T或2.0L，这个消息对长安铃木来说实在不利，比如它未交付的铃木启悦，其1.6L排量数据根本不能满足网约车需求。
总观整个汽车市场，近几年来，中国汽车市场进入了一个飞速发展的阶段，其市场内的竞争也是日益激烈，虽长安铃木是一个老牌企业，但无论是产品影响力还是品牌的号召力表现均并不出色，产品老化，产品更新慢，这些都是造型长安铃木销量惨淡的原因之一，不进则退，这句话放到长安铃木身上，再合适不过。