人在车展，刚下地铁。
媒体日来了一次，专业日我又来了，两次的侧重点不一样，媒体日我更多关注新车，哪些新车型亮相，哪些新车型上市，价格如何等等。专业日我和公司同事一起深度看竞品车型的新技术。不少回答从设计语言、智能座舱、自动驾驶等维度介绍了行业趋势，我聊一个最接地气的内容：轮胎，相信没有比这个接地气了吧。
轮胎可能看起来并不引人注目，但它们确实是汽车的关键零件之一。轮胎对于汽车性能、安全和行驶舒适度都至关重要。
比如路面抓地力，轮胎的设计和材料对于汽车在各种路面条件下的抓地力有很大影响。不同设计的轮胎在湿滑、雪地或其他恶劣路况下都有不同的性能，东北换冬季胎就是这个原理~
对车辆操控也有关键作用，优质轮胎可以提供更稳定的行驶和更快的反应速度，从而提高驾驶员的控制能力，某些车媒体展示换赛道胎能提高成绩~
轮胎对车辆的舒适度有很大影响，高质量的轮胎可以减少行驶过程中的震动和噪音，行驶过程中感受到更舒适的乘坐体验~
不同轮胎对燃油经济性和耐用性也有影响，出租车司机会换上专门的省油胎和耐用胎，降低车辆运营成本~
一、车展车型都用啥轮胎?
我亲自拍了很多很多车型的轮胎，并仔细研究了轮胎品牌、型号、定位、价格，发现无论是全新车型还是量产车型，轮胎的选用有三个变化。
第一点是很多新能源用上了专属EV标志的轮胎，其中应用最多的是米其林e·PRIMACY和PILOT SPORT EV，e·PRIMACY更偏向于家用属性的电动车轮胎，代表车型有别克Electra E5\MG7\红旗HQ9\宝马X1\星途瑶光\星途揽月\广汽传祺E9\凯迪拉克LYRIQ等等；而PILOT SPORT EV是运动型电动车轮胎，代表车型有奔驰EQE\小鹏G6\岚图追光\智己LS7\欧拉闪电猫等等。
图 米其林 PILOT SPORT EV
除了米其林之外，马牌也开始推出新能源专属轮胎eContact，不过由于其推出较晚，今年车展上搭载该轮胎的车型我没有找到。但是我也发现很多新能源车型使用马牌强经济属性的轮胎EcoContact 6，其也一款凝聚尖端科技，满足新能源汽车需求的轮胎，代表车型有奔驰GLC\极氪X\魏牌摩卡\岚图追光\比亚迪秦\蔚来EC6\ID4\宝马535Le等等。
图 左为马牌最新新能源专属轮胎eContact，右为极氪X 马牌EcoContact 6
第二点是车企对轮胎选择更加重视，追求性能的车型纷纷用上了行业天花板倍耐力P ZERO，代表车型有迈巴赫S580e\蔚来ES6\问界M5\MINI Aceman\高合HiPhi Y\宝马XM\仰望U9\保时捷Cayenne\劳斯莱斯Spectre闪灵\极星3\极星4\捷尼赛思G90\本田e:N2\起亚EV5\奥迪旗下性能车型\路特斯\智己L7等，基本上性能取向都用上这款明星轮胎。
图 此次车展的明星轮胎，倍耐力P ZERO，壕无人性的小伙伴们可以用这个
第三点是国产轮胎的应用开始变多，以往在车展是看不到国产品牌轮胎的，但是这次我看到了朝阳，玲珑，万力，玛吉斯等。比如在比亚迪海鸥上使用玲珑EP100轮胎。在红旗H6上使用玲珑AM520，很有意思的是一汽红旗把自己名字刻到轮胎上，这属于深度定制了，要专门开模具，成本不菲。
图 比亚迪海鸥使用玲珑EP100
图 红旗H6使用玲珑AM520（把一汽红旗刻到轮胎上，深度定制）
不过米其林、普利司通、德国马牌、倍耐力、固特异、邓禄普这几家国际品牌依然占据主流市场。
图 我整理的2023车展不同车型使用的轮胎
从车展轮胎的情况可以看出，前装市场新能源车型很多使用了EV专属轮胎，和传统车区分开来。其实最大的理由还是需求驱动技术，因为新能源没有发动机背景噪音，胎噪非常明显，需要专门的静音技术让胎噪隐藏在背景噪音中。
在我们耳熟能详的技术中，主要是对橡胶材料和轮胎花纹进行优化，比如通过软化橡胶，使用低滚动阻力和高阻尼性能的橡胶材料，添加专门的噪音消减添加剂，如硅烷填料等。再有就是优化轮胎花纹设计，采用不规则的花纹排列和不同大小的花纹块，有助于分散噪音频率，在轮胎花纹间加入特殊的凹槽，吸收振动，降低由路面和轮胎间接触产生的噪音。以上的方式有利有弊，比如做了细密的轮胎纹，轮胎抓地力减弱，湿地排水变差，某著名静音轮胎的湿地性能一言难尽就是这个因素；如果用了软化橡胶，耐磨性会大幅度下降，也有一款流行的静音轮胎耐磨性略差也是这个原因。
图 行业经典静音轮胎：马牌ContiComfortContact系列和米其林PRIMACY系列
因此现在比较前言的技术是静音棉，用学术话来说是隔音层技术，在轮胎内壁添加一个聚氨酯吸音层，有助于降低从轮胎传递到车辆内部的噪音。聚氨酯泡棉是一种新兴的有机高分子材料，被誉为“第五大塑料”，在各行各业都有应用，汽车的座椅、地毯、隔音材料，电子产品的防震和隔热材料，床垫、坐垫、护理枕等等。比起普通的吸音棉，聚氨酯泡棉的成本更高，抗冲击和减振降噪能力也更强，而且材料稳定性好。这个技术在大品牌的高端系列都有应用，比如马牌叫ContiSilent™静音技术，米其林叫Acoustic静音技术，大家可以关注下，轮胎上面会有专门的标识。
图 轮胎静音棉技术，下一个技术高地
从上海车展上可以看出，静音棉轮胎将成为了中高端新能源车共同的选择，因为它几乎没有任何坏处，不会对轮胎的抓地力、耐磨性、稳定性、排水性等产生不利影响。
但唯一制约因素是成本……
二、静音棉技术轮胎，并非高不可攀
为何会有这个问题呢，其实和我最近试驾的车分不开。我前几周开了智己LS7，并做了一个视频，LS7用的轮胎就是米其林Pilot Sport EV，行业顶级轮胎，有效平衡了性能和NVH，但是在途虎搜了一下，接近4000元一条。即使我买这个车，我也不可能花1.2万去换四条轮胎。
图 我做的LS7的体验视频，提到这个轮胎规格很厉害，但是价格……
上面的案例虽然极端，但也说明轮胎作为一个耗材，原厂规格很高对消费者是喜忧参半，原厂状态给我们很好的体验，但是后续更换也用原厂轮胎的话，开销较高。大品牌给车企的前装价格是远低于后市场价格的，通过前装市场垄断，然后在后装市场赚钱，尤其是高端电动车用到的、目前看来稀缺规格轮胎，价格很高。
所以这个领域给了部分国内轮胎品牌机会，可以做出同等技术轮胎，让消费者自己去选择。近期我要给皇冠换轮胎，也在关注这块，按照以前惯例我会毫不犹豫选择米其林的PRIMACY 4，不过现在消费降级，能省则省。在途虎APP上透露出，雷神轮胎和支点轮胎已经悄然热销。
比如雷神轮胎，它就在途虎APP平台上，不动声色地拥有了1万多条用户评价，可以预估其销量之巨。
雷神轮胎采用了与米其林e聆悦等产品类似的聚氨酯静音棉技术，通过在轮胎内部附着一层厚实的隔音棉，从而达到隔音、抑振的效果。
我在途虎上比了一个价格，如果选择雷神轮胎，可以买到和米其林PRIMACY 4一样带静音棉（雷神轮胎称之为TORDNER Silentium™降噪技术）、非对称花纹设计、高强度花纹肋条设计、胎肩3D切角设计等方案的轮胎，价格却便宜274元/条；如果选择同等价位，只能选择优科豪马的ADVAN dB 系列。
大多数消费者对中国品牌轮胎的担忧莫过于：价格便宜了，性能怎么样？
去年德国莱茵TUV联合途虎养车，推出中国首个面向消费者的专业轮胎性能评价认证体系，对轮胎的干湿地制动距离机械能测试，对日常市区行车与路肩的碰撞进行模拟，也进行不同道路的避震和静音评价等，对轮胎6大维度的性能进行了评估。
莱茵TUV的测试极其严谨，专业场地、专业设备、专业工程师。动图里的测试环境，是大多数媒体所不具备的。
历经严苛测试后的中外轮胎品牌，都被莱茵TUV授予了简明扼要的性能标签，从而进一步降低用户的轮胎决策成本。
无独有偶，采用聚氨酯静音棉技术的雷神静悦和支点静力轮胎，都获得了“静音”的性能标签。这说明，中国品牌轮胎正在借助聚氨酯静音棉技术，实现对外资品牌垄断的高端舒适轮胎，实现性能平替。
相比雷神静悦，定位略高的支点静力追求更加极致的性能。
首先是对静音性的进一步追求，不仅内部的聚氨酯静音棉，外部的胎肩也采用了封闭式设计，进一步阻拦噪音传递。
其次是对操控性的强化。优化轮胎轮廓，轮胎接地受力状态更加均匀，优化花纹块与路面接触，让转弯更稳健。
另外，支点轮胎也采用了行业少有的一项技术——天鹅绒胎侧工艺。在胎侧加入的极光雕刻工序，让轮胎在5年左右的使用周期里，始终保持更亮黑的视觉效果。可别小看了这工艺，轮胎的制造与车身结构件的冲压类似，需要一体压铸，而这道工序打破了一体压铸的过程，一定程度降低了轮胎制造的效率，因此也被米其林等外资品牌视为高端技术，保留在PS5和PS EV等高端产品线上。而中国品牌支点轮胎可以快速将其推向普及的秘诀，还是依靠中国制造的规模优势和庞大的消费市场。
小结
上海车展上对轮胎的要求越来越高，尤其静音胎更成为大家普遍的选择。国产轮胎经过这么多年发展，技术上也进步明显，开始有一些车企选用国产轮胎。不过受制于轮胎的营销壁垒和品牌认知，国内的众多轮胎品牌直接进军前装市场难度很大，只有在后装市场上先积累口碑和销量，然后进军前装配套，才能脱颖而出。
对于消费者来说，这也是好事，后装市场竞争越激烈带给我们的选择越多。大品牌高端轮胎当然是好东西，不过在预算有限下，看看国内的中高端静音棉轮胎也不错。