引言
对于海军造船师来说，初期的航空母舰的设计是战舰设计里最困难的，除了传统意义的战舰特点以外，还得包含运作和维护庞大的舰载机的运转，这在战舰史上是头一回。
在岸边时舰载机依靠庞大的陆地机场设施，包括空管，机库，保养，维修等，但是在航空母舰上，数平方英里的机场压缩进一艘240多米长的舰船，飞行甲板面积不足8000多平方米。
“不挠号”前甲板2侧是前部炮组射界，这一构造对飞行甲板成了阻碍
规划
1919年初，海军部便计划在皇家海军现有航空兵相关舰只中保留“暴怒” 号、“百眼巨人”号(Argus)、“怀恨”号(Vindictive)“奈内纳”号(Nairana)“飞马座”号(Pegasus)和“皇家方舟”号(Ark Royal)并继续建成“鹰”号(Eagle)和“竞技神”号(Hermes)。但至当年年底，不仅“奈内纳”号被列入处置名单，而且除“飞马座”号以外的其他水上飞机母舰均被处置。此后海军部又决定让“怀恨”号暂时退役，并搁置将其重新改建回巡洋舰的计划，而“暴怒’号同样暂时退役，并等待海军决定其命运。根据规划，未来的战列舰队将包括41艘主力舰，数量不低于11艘的航空母舰将负责为战列舰队提供支援。除航空母舰搭载的175架舰载机外，舰队各舰炮塔上还可搭载38架飞机。至1920年7月，海军部对航空母舰采取了更为现实的态度。"在某次会议上曾做出一系列决定，这些决定对日后舰队航空兵以及第二次世界大战时期的发展产生了深远的影响。
早期的“鹰”号仅一座烟囱，桅杆不全，当时对岛式上层建筑可行性有疑虑
后期真香定律
根据在“鹰”号(Eagle)上进行的早期试验结果，当时海军部认为航空母舰可以以较快的速度放飞6架舰载机，此后则需要半小时时间完成下一小队6架飞机的整备工作。"海军部还决定接受仅可建造不超过5艘航空母舰这一经费上的限制，因此每艘航空母舰应搭载尽可能多的舰载机。当时为“暴怒”号准备的改造计划显示计划设有双层机库，并希望以此容纳约45架舰载机。5艘航空母舰的数字也成了皇家海军在华盛顿会议的谈判基础。
鉴于双层机库设计将不可避免地导致飞行甲板位置远高于水面，因此当时对这一设计仍有疑虑。较高的飞行甲板位置意味着甲板上因舰体横摇而产生的惯性加速度更高。出于这一顾虑，海军部最终决定不在“鹰”号上采取双层机库改建方案。由于“暴怒”号比“鹰”号矮，因此海军部认为在该舰上采用双层机库改建方案或许可以接受。与建造一艘新航空母舰相比，改建“暴怒”号更为廉价--尽管改建舰只性能不如新建舰只。因此出于经济原因，“暴怒”号的姊妹舰“勇敢”号和“光荣”号也将接受类似改造。
“暴怒”号
根据要求，该舰的改造设计工作从1920年7月5日正式开始其负责人为纳贝斯(Narbeth)。尽管舰岛模型在“百眼巨人”号上的试验大获成功但设计团队还是决定采用平甲板结构。在该舰上操作较大型飞机的顾虑亦对此决定有一定影响。与“百眼巨人”号相比，“暴怒”号庞大的主机功率意味着其废气排放量是前者的6倍，因此为“暴怒”号设计排气系统颇为困难。纳贝斯决定接受横摇时惯性加速度较高的缺点，在“暴怒”号上采用双层机库设计这一决定随之引发了对机库高度的反复争论，最终设计团队决定将两层机库的高度均设为15英尺(约合 4.57米)，按此设计该舰的飞行甲板较水面高度仅比“百眼巨人”号高3英尺(约合 0.91米)，且两层机库均可使用全部两台升降机。尽管曾有在该舰上安装陀螺稳定仪的构想，但或许是鉴于“薇薇安”号驱逐舰的实验结果，该设备最终并未安装。升降机将舰载机从下层机库和上层机库提升至飞行甲板的时间分别约为40秒和 30 秒，其可提升的舰载机最大尺寸为翼展47英尺(约合 14.33米)、机身长 46英尺(约合 14.02米)。
“暴怒”号经过3次改装最终版“暴怒”号
改造完成后，“暴怒”号的排水量增加了 756 吨，但其定倾中心高度仅为3.0英尺(约合0.91米)(注意这一数字已是安装防雷突出部之后的结果)，而非设计指标上的5英尺(约合 1.52 米)。对这样一艘战舰而言，这一定倾中心高度明显过低。事后推测可能是设计期间针对这一全新舰型的计算出现了一定误差该舰的强力甲板为飞行甲板(也就是上层机库顶部)，改造后该舰型深加深，从而使得舰体所受应力水平甚至低于其巡洋舰原始设计中所被接受的水平。出于结构因素考虑，飞行甲板厚度为25 磅(约合15.9毫米)，足以抵挡当时战斗机所使用的 20 磅(约合 9.07 千克)*弹炸**的攻击。根据风洞测试结果，飞行甲板前端的投影和侧轮廓均为椭圆形。该舰上层机库前端距离舰艏约200英尺(约合61.0米)，其上设有面积较大的舱门，打开条件下，当时装备的小型战斗机2可直接从机库沿向舰艏倾斜的下层飞行甲板起飞。下层机库则与后甲板相通，后者可供起重机将水上飞机提升上舰。3起初该舰还装有配备纵向阻拦索的强化拦阻设施，以防舰载机从飞行甲板侧面落水。实际操作中很快发现该装置毫无用处--甚至颇为危险--因此于 1927 年被拆除。
该舰飞行甲板前端设有控制站，其左右舷部分分别用于空管和操舰。控制站中央还设有可伸缩的海图室，其上方则是导航位。控制站左右两舷部分之间通过设于飞行甲板下方的走道相连，走道还可通向海图室、通信处、无线电定向设备以及情报处。1939年该舰的防空火力得到大幅加强，并加装一座小型舰岛用于安装防空炮指挥仪。注意该舰岛并不用于航行作业。“暴怒”号的改建工程于1929 年9月完成，试航结果总体而言令人满意，显示当时装备的各种舰载机均能安全地在该舰上完成起降。不过散热和烟气仍引发了各种各样的问题。
“暴怒”号更多来说属于实验舰，虽然经过3次改装都不太成功，但是也为后面的航空母舰提供了良好的蓝版。下期讲述“暴怒”号的姐妹舰“勇敢”号和“光荣”号。