2016年，中尼两国总理会谈后传出一条消息，令印度坐立难安。尼方请求中方修建一条从青藏高原到尼泊尔的中尼铁路，中方最终采纳了这个提案。

为何GDP只有300亿美元的尼泊尔，却肯花费80亿美元让中国修建这条铁路？印度知道后为何要百般阻扰？尼泊尔又为何非修不可？

印度和尼泊尔只是“表面兄弟”

尼泊尔国土面积不大，位于喜马拉雅南边山脚下，北面与中国相邻，其余三面被印度所包围，这是一个古老的内陆国。

早在公元前6世纪时，尼泊尔人就已生存在这一带。12世纪时，古印度国王的一个兄弟来到尼泊尔称王，然后这个土地上就陆续诞生过戈帕尔、阿希尔、李查维等王朝。

要说这片土地有多神奇，世界十大高峰，尼泊尔境内就独占了八座。

天然的地理位置让它耕地面积缺乏、交通不发达、加上自然灾害频发，尼泊尔成为了世界上最贫困的国家之一，不过有一说一，尼泊尔的自然风光还是非常漂亮的。

尼泊尔从1951年就开始结束了之前闭关锁国的状态，可是几十年过去后，国内仍然是一片愁云惨淡。

社会问题严重，政权频繁更迭、政治官员腐败，财富严重不均、种族姓氏歧视、妇女歧视等，都掣肘着尼泊尔的发展。

哪怕每年有数十亿美金的国际援助，但从这些援助获利的只有相关外国机构和尼泊尔官员。

尼泊尔的人口倒是在过去五十年中增长了两倍，可是人多地少，工作机会也不多。、

于是每年几百万男性青年迫于生计远赴中东或马来西亚等国打工糊口，要知道去年整个尼泊尔也就3000万人口。

这些打工人每年寄回家乡的汇款支撑着许多尼泊尔家庭的生活。

身为尼泊尔的邻居，印度和尼泊尔这么多年看着文化上同根同源，很有“一家人”的感觉，实际上两家矛盾重重，大家都称他们为“表面兄弟”。

因为地理原因，喜马拉雅阻断了尼泊尔同中国更多往来的机会。

所以尼泊尔只能同唯一的邻居印度加强来往交流。印度这个国家向来以南亚大陆的“老大”自居，对周边所有的邻居都喜欢指手画脚，想要这些小国全都对它唯命是从。

这种情况下印度的文化首先冲击着尼泊尔，印度教自然而然涌入传播，如今尼泊尔信奉印度教的人占约86%的人口。

尼泊尔境内经济不行，印度教寺庙倒是不计其数，光是首都加德满都就超过了3000座。

这次中尼铁路的开发旨在加强中尼双方的经济融通往来，印度却好似嗅到了一丝危机，生怕尼泊尔就此摆脱印度的桎梏。

于是印度方开始频频污蔑中国兴建中尼铁路是居心不良，意图“掌控”尼泊尔。

尼泊尔曾跟中国达成协议，可以通过天津、深圳、连云港等海港，以及兰州、拉萨、日喀则的陆港，同其他国家进行贸易往来。

对此《印度时报》曾报道唱衰，尼泊尔的商品进出口一向依赖于印度，中尼这份协议有用吗？恐怕这种策略见效不大。

理由是中国距离尼泊尔最近的港口都超过2600公里，而尼泊尔缺少相应的道路基础设施。

对于这类酸溜溜地论调中国一向见怪不怪。

不过此次中尼铁路将“凿开”喜马拉雅山，开出一个口子将青藏铁路延伸至尼泊尔。印度方面是真的急了。

出于地缘的考虑，尼泊尔同青藏高原的交通便利了，那么印度也不得不将更多注意力放到北方，因此尼泊尔就成了这中间的关键。

尼泊尔的经济中心离印度比较近，距离很短，因此印度一直掌控着尼泊尔的命脉。

印度之前也一直利用这一点对其施加压力，现在压力又以一种独特的方式回到印度身上，也怪不得这次印度要百般阻扰了。

印度总理莫迪

尼泊尔为啥非修不可？

尼泊尔方在过去的几十年也是受够印度的钳制，这才请求到中方头上。对于中尼铁路，尼泊尔可以说是非修不可。

印度和尼泊尔的恩怨由来已久。

十八世纪时，大不列颠国占领了印度和尼泊尔，之后更是把尼泊尔三分之一的土地划到英属印度之下。

几十年过去后，印度脱离英国独立了，当上了南亚“老大”后继续了英帝国激进强硬的外交风格，愣是把大部分这些土地都据为己有，剩下存有争议的地带还是尼泊尔人民展现出自己的血性才赢得的局面。

印度一直霸道地将尼泊尔当作自家的缓冲区一样使用，而尼泊尔的政客也不争气，他们中大多数都是亲印度的，而且贪污腐败且无所作为。

国内萎靡，地理位置相近，这让尼泊尔的经济很难不严重依赖于印度。

实际上，尼泊尔所需的燃油、原料和其它工业、日用进口品均通过印度点头，才可以输送到尼泊尔。

于是这让印度产生了一种把握尼泊尔生死大局的错觉，只要尼泊尔的所作所为稍有不顺心意，就要迎来印度方面的无情报复。

1988年，尼泊尔出于自身需要，未知会印度的情况下从北方大国进口了一批防空物资，结果印度就马上心生嫉妒，以一种近乎扭曲的心理对尼泊尔的这批过境物资横行干扰。

印度借口这些物资是贸易物资，将尼泊尔从第三国购买的物资变成从印度进口。

再到尼泊尔出口的物资，然后税务、检验等大量繁琐手续直接让尼泊尔的进口停滞，造成大批尼泊尔物资被扣押在印度境内。

这个举动让尼泊尔当年的经济增长率从上一年的9.7%暴跌到1.5%，换来的只有印度毫无意义的解气。

同样的招数，印度屡试不爽，成了控制尼泊尔的“法宝”。

2015年，尼泊尔完成新宪法的颁布，里面的规定没有满足尼泊尔境内印度裔的“建邦”要求，印度就开始强行干预，要求尼泊尔修宪。

这自然遭到尼泊尔的拒绝，可是很快也迎来了印度赤裸裸的报复。

为表达不满，印度开始宣布对尼断绝粮食、药品、和燃油的出口，并且境内禁运尼泊尔物资，前后足足几个月，让尼泊尔国家深受重创。

后来还是尼泊尔紧急求援中国，中国向其输送物资，并且进行大量投资，这才解决了尼泊尔的燃眉之急。

这场风波尽显两国的龌龊。

这次尼泊尔人民算是醒悟了过来，不敢再奢求印度单方面的仁慈，把自家的国家生死交付给印度人的心情，尼泊尔需要寻求一个新的可靠国家。

从哪个方面来看，中国都是一个好选择。

早从大唐年间开始，大唐皇帝就派出了使者跨过雪山，千里迢迢来到尼泊尔与其建立友好邦交。

到如今，因为横亘于中尼之间喜马拉雅山上的独特风光，每年都吸引着大批的中国游客到尼泊尔旅游，领略雪山奇景。

另外佛教创始人释迦牟尼就诞生在这片土地上，追溯起来尼泊尔可以说是整个佛教文化的发源地，因此它的佛教文化历史十分悠久，且跟中国的佛教起源渊源颇深。

经济上中国不用说，肯定比印度更具有吸引力；文化上我们有着佛教文化、元代时的建筑艺术的交流，以及尼泊尔民族同云南少数民族的习俗相似；地理位置中尼也是天然的邻居。

足见中尼友谊由来已久。过去因为交通限制着中尼进一步的交流，如今科技帮助我们破除往来“冰壁”，尼泊尔选择中国成为新的好邻居有了现实的基础。

其实中国在过去也已经多次援建过尼泊尔。比如中尼之间的阿尼哥公路，还有通过吉隆口岸的铁路，以及一些水电开发工程，而印度对此一直报有警惕，很是酸楚。

因此，中国基建项目的效率和质量尼泊尔人民早已亲眼目睹，对比一下印度的所作所为，尼泊尔开始亲近中国，寻求中方的帮助也就不难理解。

中尼铁路意义重大

你要说尼泊尔这么多年受印度的压迫，一点反抗的想法也没有那是不可能的。

要想富，先修路。这个放诸四海之国皆通用的道理尼泊尔自然也懂。

从地图上可以看到这些年尼泊尔做出的努力，境内的公路网增加不少，对外的通道也有六条。

可是路是修了，可是国家却还是没能富起来。为什么？根本问题没解决，经济上还是在依赖着印度。

面对印度的体量，尼泊尔是实打实的小国，整个国家完全被印度围着，对外的铁路全都通向印度，这让它的大部分贸易最终还是让印度包揽下来。

何况印度还将尼泊尔的货币跟本国挂钩，如此又如何能够摆脱印度的压制？

所以这次中尼铁路是个机会，成为摆脱印度的第一步，中尼铁路不仅承载着中尼双方未来的经济融通，也承载着尼泊尔人向往“自由”的光明。

中尼铁路全长540公里，将从中国的边界出发，直达吉隆县，再到尼泊尔首都。而尼泊尔境内大概占约百公里的里长，这个工程计划到2022年才能建成。

跟中国境内完成的基建铁路相比，中尼铁路的路程和花费都不算什么，然而这却是一条十分有难度的铁路线。

喜马拉雅山脉平均海拔超过7350米，是世界海拔最高的山脉，而中尼铁路就要建造在这条山脉的高海拔地区。这里人迹罕至、常年积雪，它是建造在世上最高海拔的铁路。

在这方天地，寻常的登山行走都很困难，施工的物资如何运送到如此高海拔的位置，本身就是一个相当有挑战的工程。

哪怕物资运到后，这雪域里漫山纷飞的风雪和变幻多端的天气，恶劣的自然环境加上大片的冻土层，严寒之中建造人员的施工难度可想而知。

而且空气稀薄也容易造成工人们的高原反应，如果带着氧气瓶又会耽误施工进度，处处都是挑战。

另外喜马拉雅山本身是由板块挤压而成，现如今这个挤压还在持续，这一带的地震自然也很频繁，如何保证制造出的铁路能够有效防范灾害也是重点难点。

诸多不利的因素相叠加，难度甚至比当初的青藏铁路还要高，这也让世界其它国家都不看好，印度更是大肆唱衰。

但这，不正是中国需要挑战的嘛。一次次完成人们认为不可能的工程，创造出一个个基建奇迹，这就是中国基建人的建造精神。

为了克服困难，国家规划将喜马拉雅山脉打穿成隧道区域，足足有20多公里，这会是人类施工历史上前所未有的又一壮举。

智慧勤劳的中国人不仅会鼓起勇气迎难而上，而且我们也不蛮干，也是有底气的。这份底气正是来源于我国自主研发生产的“京华号”。

它是世界最大的盾构机，直径达到16米，高达5层楼，整体长度达到150米，重4300吨，是世界上独一无二的巨无霸。

“京华号”看着大，内部构造也相当精细，它里面结合多项综合高新顶尖科技，其中不缺世界领先的核心技术。

正是有了它作为施工主导，中国这才能更好挑战这个最高海拔上的铁路工程。

虽然说现在中尼铁路进程受到了疫情的影响，完工时间可能会有所推迟。可是当它竣工后，每小时120公里的车速，中尼之间旅游、贸易的更加方便快捷，都足以让人期待。

除此之外，尼泊尔那丰富的矿产资源也将迎来井喷式的开发。

以前受到交通条件限制，尼泊尔的矿产资源难以运出，但今后它将可以将矿产资源优势直观地转变为经济收入，一改自己国家的贫穷面貌。

所以中尼铁路的修建对于尼泊尔来说是一次重要改变贫穷的机遇，也是中国分享给尼泊尔经济发展成果的红利。

中尼铁路的建成对于双方经济都有所帮助，最终能够达成共赢。目前这条铁路已经开工，对此尼泊尔人民翘首以盼，冀盼着完工之日的到来。