春运期间，一辆辆高速行驶的列车承载着回家的期盼。而在列车飞驰的背后，有一群人放弃了与家人团聚，正在默默坚守在岗位上。
凌晨0点50分，寂静的抚州站内,一辆黄色的轨道车慢慢驶入，中国铁路南昌局集团公司鹰潭供电段抚州网工区的接触网工们正身穿橙色工作服、头戴黄色安全帽，迎着寒风整齐的走下车，准备开始今天的接触网设备检修作业。
接触网线是为电力机车提供动力的电力线路，相当于高铁的“动脉血管”，血脉畅通了，列车才能够平稳运行。抚州网工区的接触网工们主要负责对这些‘动脉血管’进行日常维护和管理。
因为高铁只有夜间停运,只能在晚上完成供电线路的检修工作，白天休息，晚上作业。从凌晨1点干到凌晨4点,是这批在昌福高铁线路工作的年轻人的常态。
凌晨1点整，收到天窗点命令后，青工任栋和邵俊宇熟练地爬到作业平台上，扣好安全带，拿起护线条开始对硬横梁下方的承力索进行缠绕安装：“接触网线路上的硬横梁、格构式钢柱是鸟儿安家的黄金场所，如果不及时做好防护，极易造成线路跳闸，我们现在就是在给承力索加穿‘防护服’。”
“我们每多干一点活,线路就安全一些，这样才能让旅客都平安到家! ”凌晨5点多，轨道车驶回抚州网工区, 大家伙迎着清晨的薄雾开心的笑着。
在中国铁路南昌局集团有限公司南昌供电段庐山高铁供电工区，一群平均年龄不到26岁的小伙子们坚守在鳊鱼洲长江大桥，在长江上检修维护供电设备。
鳊鱼洲长江大桥位于长江中下游河段，大桥高40米，全长3.5373公里，是我国首座交叉索斜拉桥。每年冬季有成千上万的候鸟从各地途径大桥来到江西过冬。过路的候鸟极易在接触网支柱筑巢，鸟巢里的树枝、铁丝掉落在设备上，容易引发接触网跳闸，影响高铁安全运行。
凌晨1点35分，庐山高铁供电工区青年*党**员工长龚继超与工友们乘坐接触网作业车抵达鳊鱼洲长江大桥。在车灯照射下，黑漆漆的江面，深不见底，呼啸的风声与作业车的轰鸣声此起彼伏。他们的主要工作是对大桥接触网支柱上的防鸟挡板进行全面检查，检查防鸟挡板螺丝的紧固情况，还有各部件的间距是否符合标准，如果挡板松脱，候鸟筑巢的风险就会大大增加。
大桥处在长江“风口”位置，平均风力达到6级，接触网工们在高空时上、时下、时左、时右，就像表演杂技一样。常年在江面40米的高空作业，接触网工们个个练就一身“本领”，他们在高空运用双钩安全带，侧身应对来风方向站立，双脚踩踏牢固，身子微微后倾，这样可以空出双手开展作业。虽然看起来危险，实际上身体始终保持平衡三角状态，十分安全。
3点50分，防鸟挡板检查完毕，作业进入尾声。春节期间，小伙子们依旧坚守岗位，既守护着高铁安全，也守护着候鸟安全。
通讯员：张博文 杨灵