日产紧凑型SUV逍客凭借着紧致的外观设计，小巧前卫的车身造型以及日产能力颇强的智能四驱系统在SUV的市场中占有着自己的一席之地。到了2011年年底，汽车厂商们也纷纷推出了下一年度的改款车型，逍客也不例外，今天我们就来测评一下2011款日产逍客。
逍客在城市SUV中从设计到配色都偏向于前卫时尚，老款车型就有着红、蓝等比较鲜艳的颜色，2011款则增添了一种更为靓丽的颜色，但是由于官方并没有给出准确的颜色名称，所以我们也只能通俗的暂时称它为橘色。乍眼的颜色在路上很容易吸引路人的视线，逍客的车主大多为年轻人，高调张扬似乎符合他们的个性。
2011款逍客新设计的中网恐怕是整车身上最具男人气概的地方，蜂窝与金属的搭配散发出一些野性，日产SUV家族的野性，也让逍客和奇骏、帕拉丁等偏硬派的兄弟终于拉近了距离。至少我觉得相比之前那个低调的亚光黑色塑料格栅好看多了。与其说逍客是城市SUV，还不如认为它是一辆CROSS跨界车更为贴切。黑色塑料保险杠、银色的金属下护板这些元素都是CROSS风格的最佳体现。当然，你可以偏执的认为这是CROSS车型窃取越野车的风格，但是在这个社会骡子和马真的已经很难分辨了，而且我所指的不仅仅是外观。一辆车的长相是否好看，与它的大灯设计有着最直接的关系。因为眼睛本身就是脸部最能够传达神韵的器官，所以车辆也是如此。在这一点上，逍客给人的感觉良好。我们暂且先不论它是否有神，首先它大大的眼睛就已经引起了人们的注意。其次，这款两驱顶配逍客装备了普通卤素大灯，对于售价18万的车型来说，也不能算作寒酸吧！毕竟在四驱顶配车型——2.0XV 龙 CVT 4WD上东风日产还是厚道的为客户提供了氙气大灯这项配置的。全景天窗在中高级SUV中已经基本成为了趋势甚至标配。而现在全景天窗的门槛又进一步降低了，像逍客这种入门级的城市紧凑型SUV也已经开始配备，同样带有全景天窗的中低端城市SUV还有现代ix35、途观等，相比之下逍客的天窗面积看上去更胜一筹，但也并非没有不足之处。
在内饰部分，大多数人也已经非常熟悉。没有硬朗的线条和粗犷的座椅，但是作为一款城市SUV，逍客还是保留了些硬派的感觉。你能够感受到它与普通轿车的不同，这种既具有轿车般舒适的座椅和人性化设计，又略微带点儿SUV粗犷味道的车型确实很容易令人着迷。同样的中控功能排布，同样的三辐多功能方向盘，同样的挡把造型，同样的椅形设计，这些都是2011款逍客所依旧保持的；不过我们也很容易发现，中控台上那块凸出的液晶屏的确很惹眼。逍客的中控面板使用了较软的材质，触感要好于某些品牌车型的硬塑料。
相比内饰的这些小细节，往往空间方面会引起更多人的关注，因为这直接会影响到一家老小出游时的心情，所以不要奇怪国人为什么总在乘坐空间方面较真儿，这完全是由当今的国情来决定的。总体表现一般。
而根据官方给出的资料，逍客的后备厢容积为352～1513L，空间拓展性很强。虽然在正常情况下，逍客的行李箱容积只有352L，这样的数据还比不上普通三厢紧凑型轿车的后备厢，但是实际上得益于较高的车身以及后备厢开口，逍客能够很轻松的装下一些体积较大的物件。如果再将后排座椅放倒的情况下，它的实用性就更不必多言了。只是它的后排座椅还是不能彻底放平，不过现在的状况也可以了。
由于是小改款，发动机和变速箱就不再单独辟出一块来介绍。MR20DE发动机经过调校后动力有一些小幅增长（139马力增至144马力），变速箱则没有变化。
CVT变速箱平顺性不错，六个档位有限的提供了一下驾驶主动性。总体表现不错。
因为多多少少带有一点欧系血统，所以悬挂表现就不是沉闷的舒适，弹簧压缩初段帮你把路面烦人的小颠簸处理的干脆利落，中后段以后支撑韧性则逐渐增强，做大动作时侧倾比预期要好很多，尽量模拟出类似轿车的表现。“跨界”不仅仅是表面上的，这点逍客解释的很清楚。
17寸五辐铝合金轮毂也是也是逍客顶配车型的标识之一。虽然没有多大的实际用处，但是视觉效果的确要更好一些。尺寸为215/60 R17的普利司通DUELER动力侠轮胎更加注重公路的静音效果，不过60的扁平比还是容易让人对它抱有一点越野的幻想。不过在这里还是要提醒你一句：逍客的接近角只有不到20°。
虽然2011款逍客也算是进行了小幅改款，但是在国内，毕竟它在当年已经不再属于一款全新车型了。然而在如今合资以及*口车进**型激烈竞争的混乱局面下，逍客依然在当年能够保持不错的销量，这的确让人值得深思。抛开人云亦云的因素，我们也看到了日系品牌的一致作风：力求为驾驶者营造轻松舒适的驾驶氛围，用成熟稳定的技术做保障，当然这只是我的个人看法。不过在逍客身上，这一点确实获得了印证。仅仅通过全景天窗、全景式监控影像系统这些“实用但却不需要多少开发成本”的配置就可以Hold住人们对它的新鲜感。