流行语“科技改变生活”，这句话一点不错。随着技术的革新，各种智能化产品层出不穷，让我们的生活变得便捷、多彩。
而近期汽车界也出现了一个智能化产品，而且有取代传统汽车零部件的趋势，它就是—— 电子后视镜 。
但很多车主一时不能接受，相较于已存在百年之久的物理后视镜，电子后视镜的实用性及安全性一直饱受质疑，这个电子产品真的能抓住老司机们的心吗？
早在上世纪90年代，美国通用汽车公司就想过使用摄像头代替物理后视镜。凯迪拉克也有好几款概念车，去除了车身两侧的后视镜，用摄像头拍摄画面，投射到车内的液晶显示屏上。
随着这么多年的发展，电子后视镜技术本身已经非常成熟，但一直没有得到法律法规批准。
然而，这项技术近些年终于有了松动。欧标在2017年的ECE R46中已经允许了摄像头，美标NHTSA大概在19年允许商用车用摄像头，ISO也是在19年开始允许了。
中国也在2022年12月29日，正式发布国家标准号为GB 15084-2022的《机动车辆 间接视野装置 性能和安装要求》，且新标准自2023年7月1日正式实施。
这就意味着，传统汽车后视镜或将成为历史。未来也会有越来越多的车企持续研发电子后视镜的设计，届时装配电子后视镜的汽车会普及至全领域。
受制于后视镜应用在汽车上的位置、面积和造型上的局限性，这么多年后视镜一直没有太大进步空间。这个时候，能够弥补传统反光后视镜不足之处的电子后视镜便应运而生。而且相较于传统玻璃的外后视镜，电子外后视镜还具有以下 优点 ：
1、可以应对恶劣天气
对比传统光学外后视镜，在可视性这方面，电子外后视镜准确优势应该是全天候工作的能力，受外界环境影响较小。
比如行车途中遇到阴雨天气，传统物理镜面很容易就被水珠覆盖，致使司机无法看清车辆侧后方的具体情况，而电子后视镜CMS就能很好地规避上述问题。
首先摄像头镜头要做到避雨非常容易，其次车内液晶屏幕上显示画面，也完全避开了车窗雨雾导致的视线模糊现象。到了夜间，甚至还能做到“自动增亮”。
2、视野更开阔
物理后视镜可以调节的角度和速度有限，基本只能提供一个主后视角。而电子后视镜可以通过技术手段获得更大的视野显示。视野更开阔对于车辆及路况的判断也会更加游刃有余。
3、体积小，降低风阻
汽车的风阻有一个专业的名词叫做风阻系数，风阻系数越低，车辆的稳定性越高，也会更省油。近几年车辆的风阻系数一般在0.3cd左右，而后视镜对风阻系数的影响就达到了0.01cd到0.03cd，一个后视镜就可以增加近 3%-10% 的风阻。
而电子外后视镜体积可以做得更小，相应的风阻也会降低，对于车辆的油耗也能进一步减小。
相对而言电子后视镜优势很明显，但同时也存在一些 弊端 ：
1、购车成本增加
相较于传统外后视镜，电子外后视镜增加了两颗外置摄像头和车内显示屏，相应地，成本也在增加，而这部分钱，自然还是出在羊身上。而且一旦损坏，更换零件的成本也比普通后视镜要贵。
2、画面有延迟
只要是数码摄像头，画面“延迟”是正常的事，电子后视镜也不例外。从画面采集、画面处理，再到画面显示，这中间需要经过多道处理，必然会带来延迟。在欧洲标准中，要求电子后视镜的延迟小于200毫秒。
但这种“慢半拍”的画面，是否会对行车安全造成影响就不得而知了……
不过，既然新标准即将执行，说明其弊端也已经考虑清楚，个人还是挺期待它的改进与应用。大家愿意接受电子后视镜吗？欢迎来讨论~