上下班拼个车，出门打个车，滴滴出行颠覆了传统打车难的情况，融入了人们日常生活，占据了共享汽车领域的霸主地位。
辉煌的城墙背后，根基其实不牢。前期为了抢市场砸血本烧钱，导致滴滴至今仍未盈利，有消息称，如果滴滴继续亏损下去，让资本看不到能够盈利的希望的话，滴滴是很难继续做大的，一旦脱离了资本的支持，平台的补贴一下子会被抽干，车主*工罢**，滴滴便难以维系；再加上下线的顺风车蛋糕，其他共享汽车品牌虎视眈眈，滴滴老板压力很大。
程维，阿里的“高材生”
程维是个80后，没有显赫的家世背景，学历也并不突出，全靠自身的努力改变命运，大学毕业后换了六七份工作，从卖保险开始，后来进入阿里旗下的B2B公司从事销售工作。
程维十分感谢在阿里巴巴工作的那几年，是这个机会让他锤炼的更强大，接触了很多客户，积累了扎实的销售能力和经验，程维成为当时阿里巴巴最年轻的区域经理。2011年，程维再一次得到了晋升。他成了支付宝B2C事业部的副经理，主要负责支付宝产品与商户的对接。
或许留下来，他也是阿里的风云人物之一，但年轻气盛，不安于现状的程维却选择跳出来创业，当时已经创业几次的美团创始人王兴也极力“怂恿”，后来吞并了大众点评~
2012年6月，程维离开了阿里，创立了小桔科技，站在了共享经济的细分领域，汽车。为啥做共享汽车，因为程维出差总打不到车~方便出行该多好，于是这个小火苗就燃起来了。
外行人搞技术，幸亏遇贵人
在程维的创业过程中，要感谢两个人，一个是天使投资人王刚，一个是技术员张博。
程维可以洞悉用户的心理，行为习惯，但非专业出身对技术上的东西一窍不通。最开始滴滴依赖的是外包技术团队，很快程维意识到局限性，做了两个月的软件实际用起来根本是废的，为公司招揽技术团队是程维起步阶段最头疼的事，公司小，大牛也不愿意舍弃自己的本职工作，兼职就不能全身心的投入，功夫不负有心人，一次偶然的机会，经过猎头的引荐，认识了张博，现在是滴滴出行联合创始人兼CTO。
一次次的优化，软件终于平稳运行了，实现滴滴车主和用户的无缝互联。
抢市场过后的涨价潮，叫苦的不仅有顾客
滴滴刚进入市场时，叫车的用户都获利，打一次车只要几块钱，拼车更便宜，后来逐渐演变成，拼车和快车一个价，打快车就得排长队，并且折扣也少了，这说明滴滴前期烧钱烧的太狠，要盈利了......企查查显示，滴滴已经经历了17次融资历程。按照往年的频率来看，一年至少3次投资，而2019年还是空白，显然滴滴陷入了资金困境。
7月11日，滴滴程维宣布旗下的网约车正式开始调价, 虽然说是调价，但其实是涨价，最开始实施的城市就是北京。
滴滴把北京按照地理位置划分为了5个区域,时间段则划分为早高峰、普通时段、晚高峰、夜间等四个时间段,实行差别计价。
以快车为例:早高峰时段(6点-10点)起步价上涨1元、里程费每公里上涨0.2元,时长费不变;
普通时段(10点-17点)起步价不变(13元),里程费每公里下调0.15元,时长费每公里下调0.1元;
晚高峰时段(17点-21点)起步价上涨1元、里程费每公里下调0.1元,时长费不变;
夜间到凌晨(21点-6点)起步价上涨1元,里程费每公里上涨0.55元,时长费每公里下调0.2元。其中,工作日和休息日也有差别。
原本希望开夜间车获取高补贴的车主希望落了空，如此调价，基本就没有多少利润可言了，再加上平台抽成越来越厉害，查查君不禁揣测滴滴是否会被别的打车公司攻下来，毕竟消费者是用脚投票的，最后的局面，将是大鱼吃小鱼，不知滴滴能否撑到最后呢？