各大车企之所以热衷于搞冰雪试驾，是想在极寒的环境下展示旗下车型的可靠性。而我， 身为一个敬业的测试编辑，常年在南方测试车辆的性能，很少了解这些车型在极寒状态下的表现。 因此到了冬季，一旦有机会我就会往北方跑，想瞧一眼这些品牌的车型在冰天雪地之下会与平时在南方有什么不同的表现。今年受奥迪汽车之邀，我来到了海拉尔参加奥迪纯电家族冰雪试驾活动。对奥迪车型的印象就是底盘质感很优异，动力匹配成熟。过去许多人都会觉得合资车的品质就要高于自主品牌，因为它们在可靠性方面做得更好。 而今天我试驾的车型则是一款纯电车型-奥迪Q4 e-tron。
降低了挑战时间 此次的冰雪挑战将会有蓝鲸赛道，圆环赛道， 越野赛道， 通过直线加减速，蛇形绕桩， 麋鹿测试，八字钟摆等科目，对车辆的操控性能各方面做出挑战。在冰雪路面进行加减速体验，除了司机本身要控制好油门，刹车，esp等电子稳定系统的帮助更为重要。为了能够减少挑战时间，一般情况我们会选择迅速踩下油门以及刹车，但在冰雪路面上这样操作会致使车轮打滑。但是奥迪Q4 e-tron配备的是大陆第三代ESC全新车身电子稳定控制系统，包含T纯电/BA/ROM等功能，它的反应速度极其迅捷，在车轮发生打滑时可以迅速介入，帮助我们修正车身，降低了我们在八字钟摆的挑战时间。
重要的ESP系统 在关闭ESP的情况下我们驾驶纯电奥迪Q4 e-tron在冰面上划圆，从而了解电子系统对我们的帮助。在失去电子系统介入后车子的表现就不是特别出色了，需要驾驶员拥有出色的驾驶技能。而我凭借一些雪地漂移技术和纯电奥迪Q4 e-tron精准的电子助力转向，让这款车在可控范围内进行滑移前行。纯电奥迪Q4 e-tron的转向调校偏向运动，虚位并不大，这使得我们在调整转向时可以更加直接，不再需要频繁修正方向。在打开ESP系统之后， 这款车的状态马上就不一样了，虽然在冰面上还是会打滑，但是车辆变得可控了许多，此时已经不需要人为的反打方向进行车身状态的修正了。换到雪地上行驶，抓地力好了许多，我们试着将速度提升到70km/h，持续的弯道超车能够感受到车辆悬挂的调校并不会一直偏软， 我们在车里面没有感受到太大的侧倾。
底盘调校极其出色 雪地路面经过轮胎刨压之后特别凹凸不平，但纯电奥迪Q4 e-tron的滤振能够给到有韧性的质感，这样的底盘调校比同级别大多数车型都好。纯电奥迪Q4 e-tron配备前麦弗逊独立悬架+后多连杆独立悬架，运用了知名减震器供应商高端阀系结构，使得车辆操控性与舒适性达到较好的平衡。之前我强调过奥迪的底盘调校是极其出色的， 这样体验下来更加明显了。 出色的越野能力 除了上面所说的，奥迪Q4 e-tron还配备了博格华纳的智能四驱系统，全系标配陡坡缓降， 让这款纯电SUV拥有很强的的应付冰雪越野路面的实力。其最大输出功率达到了230千瓦， 扭矩为472牛米，对于低速爬坡毫不费力。博格华纳NexTrac主动四驱技术， 完全能够轻松应对坡度百分之六十的道路状况， 更具备一定的越野能力。
奥迪Q4 e-tron可以玩转冰雪挑战， 与奥迪汽车近年来不断强化的技术研发体系力息息相关， 冰雪试驾之后我对奥迪纯电家族的了解又更进一步。