2020年底，中国网约车用户规模为3.65亿，年度市场规模达到3000亿元人民币。网约车平台刚刚出现时，大多都会通过补贴吸引用户。当平台逐渐扩大，红包、优惠等补贴活动就会慢慢减少，长期使用网约车服务的乘客们就很难再享受到打车优惠。继而就催产出一个网约车行业的大难题——收款难！
近期，长沙一位网约车司机向车夫哥爆料，他接到了一个跨城单，订单金额超过300元，乘客下车后司机就接到了绕路投诉，最后司机不仅没收到车费，还被平台罚款、扣分。事后他发现，他被套路了。
乘客打完车以后司机没收到车费，这种情况并不少见。滴滴曾对外披露，2020年乘客未支付的车费近2.8亿元，绝大部分均由滴滴垫付给司机。但一些小平台在面对收款难时并不会垫付，导致大量司机血本无归。
司机收款为何那么难？其实可以分为以下几种情况：
1、 平台自身问题 ，平台在设计上不足，如果一个乘客的扣款账户没有足够的金额，就无法扣款，如果乘客短期内不再打车，那么乘客也就很难发现自己没有付款了。
基于这样的规则，继而演化出司机和乘客串通之后的虚假订单，导致司机薅平台羊毛的事情发生（但随着监控和核查的深入，这样的案例越来越少）。
2、 乘客使用小号打车 （这种主要是超高订单），乘客使用一个新的手机号码打车，信息使用一次就作废，这种订单连乘客都联系不到，更别说收款了。这就是现在很多网约车司机看到这种超高订单都不愿意接单的原因。
3、还有一些是 乘客的主观原因 ，乘客恶意拒付或者通过恶意投诉的方式，将订单问题变为维权问题，一直拖，耗平台和司机的耐心。
4、 黑色产业链上的打车优惠 ，在某些电商平台上有些不合法的“代叫服务”，不法人员通过一些技术操作帮忙叫车，最后却是乘客给卖家付款，卖家却不给司机付款。
司机收款难问题可能还不止上面介绍的四种原因，但不得不说，滴滴每年都要承担2.8亿的垫付车费，那么全国一年的垫付车费应该在4-5亿之间。这些钱至少有80%是司机师傅的血汗钱，这才是网约车师傅的痛！
车夫哥分析的这四种原因，其实是制度的漏洞、金钱的诱惑和人心的险恶，目前最好解决的是制度上的漏洞，但平台们的工作重心放在拉新、融资、维护政府关系等方面。这些行为也可以视为是一个“新用户”和一次“交易量”，没到下死手的地步。
要问怎么办，佛说：我也没辙！
——车夫哥
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