在谈到个性化的微型车时，人们在脑子里闪现的往往是大众甲壳虫和宝马MINI的画面，很少对菲亚特500这款经典有着深刻印象，甚至许多人不知道菲亚特500到底是个什么鬼。论历史渊源和工艺技术，菲亚特500不比其它两个品牌逊色，这让一向擅长炒作情怀和品牌的意大利企业感到无比尴尬。不过，我们从中国汽车市场的现状和菲亚特在中国的发展策略来分析，便不难得出菲亚特500火不起来的原因。
情怀纯正，却姗姗来迟
菲亚特500的历史可以追溯到1936年，它比1946年才开始大批量生产的甲壳虫早出名十年，宝马MINI的诞生更是比菲亚特500晚了二十多年。所以，论历史地位，菲亚特500绝对是是这三款车型中首屈一指的。如果说历史渊源并不能和情怀直接挂钩，那么品牌认知和产品表现则能让情怀这一潭火热的岩浆肆意迸发！菲亚特500以其小巧的外观和灵动的线条，充分地体现了意大利的热情和浪漫情怀，在当时的欧洲备受恩宠。第一款菲亚特500自推出之日起到上世纪70年代，就在那经济并不景气的二十多年时间里卖出了近4百万的销量。那至今都被视为浪漫爱情电影经典的《罗马假日》里，也频频有菲亚特500的身影，你便知道菲亚特500在当时那个时代有多受欢迎了！
不过遗憾的是，菲亚特500进入中国比大众甲壳虫和宝马MINI都要晚。在甲壳虫和MINI把自己传奇而富有色彩的故事向人们讲了一遍过后，菲亚特再来打一张情怀牌，为时已晚。众所周知，经典的车难免被“模仿”，在菲亚特500进入中国市场之前，市场上不少微型车都借鉴了菲亚特500的设计元素，并且销售价格还不到菲亚特500的一半，甚至三分之一，这让刚刚踏足中国市场的菲亚特500就被贴上了廉价的标签。这样的“躺枪”，菲亚特不接受都不行，谁让你不重视中国市场和中国车企的“模仿”能力呢？
市场抉择，微型车大势已去
微型车之所以在前些年火了一段时间，原因就是一部分人经济实力只能负担得起普通微型车的费用，不得不舍弃对空间和配置的追求。随着经济的发展和生活品质的提高，微型车已经不能满足人们的需求，除了代步以外，人们对汽车的空间和车座舒适型有了更高的要求，大一点的车当然就更好卖了。
菲亚特500在2011年进入中国市场，虽然当时中国汽车销量已经是全球第一并还在持续增长，但不幸的是2011年正是微型车市场开始走下坡路的时候，在不利的形势下却要硬着头皮挤入中国市场，并且品牌认知度上已经输给了大众甲壳虫和宝马MINI，菲亚特500想要卖出销量就更加困难了。
配置无亮点，性价比实难恭维
抛开品牌影响力和市场因素，回到汽车最原始的本质来审视菲亚特500和它的竞争对手，菲亚特500也不能占据上风。
如果从空间、动力、舒适性这三方面分析，菲亚特500都是出于劣势的。首先，菲亚特500车身长度仅为3547毫米，MINI车身长度接近4000毫米，甲壳虫更是达到了4278毫米的车身长度，相比之下，菲亚特500可以说是被甩出了几条街。其次，菲亚特500匹配的发动机为1.4L自吸发动机，而它的另外两个竞争对手都是匹配的1.2T涡轮增压发动机，最后的动力输出三者不相上下，但是菲亚特500只有133的峰值扭矩，低于大众甲壳虫和宝马MINI，而且耗油量也明显高于其竞争对手。最后，菲亚特500居然采用结构简单且价格低廉的扭力梁式非独立后悬，其他两者都采用的是舒适型更好的多连杆式独立悬挂，这就真的让人有些失望了。
与其它两个竞争对手相比较，菲亚特500能表现出的明显优势便是内饰工艺更加细致，材料稍显高档和膝部安全气囊的配备。但这些优势，都不是此类车消费者考虑的侧重点，所以菲亚特500在产品竞争力上也是不尽人意的。
尽管曾经作为意大利国民车的菲亚特500散发着浪漫主义的余热，但由于其进入中国市场过晚，性价比不高的原因，一直没能靠情怀吃上一顿饱饭。不过，参谋君最后要说的是，那些大众甲壳虫和宝马MINI的车主也许有一部分是因为盲目跟风表达自己的“假情怀”。但是，对于每一位菲亚特500车主，他们的浪漫主义精神和个性自由的生活态度绝对是毋庸置疑的！
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