被车友尊为“神车”的车型有好几款，但知名度最高的无疑是本田思域，“秒天秒地秒空气”说的就是它。思域在中国的销量也一直很不错，堪称东风本田的销量担当。思域的价格并不贵，动力也谈不上强悍，但酷毙的外形运动气息浓郁，动力响应快，操控手感好，叫好又叫座。现款10代思域进入中国已经5年了，多少有点审美疲劳了，全新的第11代思域终于在北美率先发布，进入中国市场也不会远了。
思域的“封神”之路
在看向未来之前，让我们先回过头，看看1972年的初代思域吧。思域诞生在美国市场，主要是为了应对当时美国最严格的“马斯基法案”排放法规，搭载了本田最新的EB系列的1.2L发动机，最大功率60kW，最大扭矩93N·m。现在看来没啥，在上世纪七十年代，这个参数已经是顶尖的技术水准了，而且油耗很低。初代思域出道既巅峰，成全球热销车型，并在1976年取得了产量100万辆的惊人成绩。
从1972年诞生至今，本田思域已经走过了近50年的时间和整整10代车型，其产品魅力早已深入人心。如何能在现有的全球畅销的基础上，再上一层楼，就是本田设计部门的重则所在了。海外版11代思域的出现，以及今年3月初，新款本田思域的国产版申报图的曝光，让我们可以清晰地看到全新思域的设计理念发生了某种变化，让我们解析一番。
外观家用化
全新思域的外形设计变化比较明显，现款车型浓郁的运动气息被削弱了，整体造型偏向家用，回归传统三厢造型，与第十代雅阁相似度较高，被人戏称为“小雅阁”。细长且犀利的LED大灯与前脸的格栅相连，让前脸的视觉宽度变得更宽，本田Logo上的饰条与上部连为一体且同色处理，呈现出更加扁平化的取向。下方C字型的雾灯区少了咄咄逼人的攻击性，显得简约家用。嗯，多多少少还保留了点运动感吧，引擎盖上的棱线也趋于平缓。
侧面线条流畅而不失运动，尤其是后半部分保留了一点溜背车的造型，五辐式双色轮圈，短小精悍的鸭尾，都是年轻车迷非常喜欢的设计元素。车尾最明显的变化是尾灯造型回归传统，辨识度不如现款车型的“括号型”尾灯那么明显，但会吸引更多家庭用户选购。整车的外观尺寸除了车高外，其他参数都略有增加，车内空间应该会比现款更加宽敞一点。
内饰直线化
新思域的内饰变化同样很大，说是推倒重来的全新设计也不为过。这套新内饰采用了大量平直的线条，配上了全新样式的全液晶仪表和悬浮式中控屏，带来一种“直男”般的爽快感觉。另外，这种“直来直去”的设计占用的空间较小，可以把更多的空间留给乘客。
新思域还有一些很不错的设计细节，比如与内饰板连为一体的全格栅横条式空调出风口，用突出其外的旋钮完成出风角度的调节，有新意，但恐怕密恐症患者难以接受，而且容易积灰。常用的空调功能保留了实体按键，而且旋钮做了精致的装饰，好评。
动力统一化
现款思域有1.0T和1.5T两版发动机，而全新思域砍掉了“弱鸡”的1.0T三缸机，统一为1.5T涡轮增压发动机，分成低/高功率调校，最大功率分别为129马力（尾标“180TURBO”）和182马力（尾标“240TURBO”）。顺便说一句，现款1.5T发动机为177马力。另外，海外版车型还有一款2.0升自然吸气发动机可供选择，并不会引入国内。全新思域全系车型均匹配CVT变速箱。
弱运动强家用 还是“神车”吗？
已经很明确了，全新的11代本田思域明显削弱了运动特质，更多地去适应家庭消费群体的需要。这样一来，全新思域的受众群体会更广泛一些，但它身上的那种“运动神车”的“光环”也将大大削弱。这样的思域，是你想要的吗？
