大众ID6CROZZ上市已经有段时间了今天带大家真正了解一下 一、外观方面
整体造型依然延续了大众ID.家族的设计理念，车头部分LED灯光装饰从车标一直延伸到整个前格栅，再配合上IQ.Light全LED灯组，凸显智能化风格的同时也做到了智能化极高的配置表现，这套IQ.Light灯组不仅带有转向辅助，还可根据不同车速对照射形状进行改变，提高夜间驾驶安全性。
二、内饰部分
ID.6 CROZZ基于MEB纯电模块化平台+全新E3电气架构，配备了5.3 英寸数字仪表、12英寸中控屏，内置MOS 4.0车机系统。为了打造更安全的驾驶环境，ID.6还带有增强现实抬头显示（AR HUD）和新一代Travel Assist巡航辅助系统等多项智能驾驶辅助功能的IQ.DRIVE系统。
同时当用户解锁车辆后，“VW”logo、行李架灯带、隐藏门把、迎宾灯都会逐次亮起，智能“迎接”，这是大众以“光是新时代的镀铬”的理念，呈现出电气化的仪式感。
作为中大型SUV，ID.6 CROZZ配备了20/21寸两种规格的轮毂，相比ID.4的轮毂造型，更加沉稳而不失时尚感。全车大面积的黑色装饰，侧面轮眉、车门下沿的包边以及后保险杠，部分细节配有亮色装饰条，有着一丝跨界车的模样，既粗犷又不失精致。
另外，作为主打智能科技的新能源车型，一些细节处理也显得格外有趣，例如门把手与车身设置成了齐平样式，解锁机制与打开后备厢相似，需用手触碰按压其内部，门把手并不会像其它所谓隐藏式门把手一样伸出车身，而是固定不动，触碰到内部感应按键后，车门随即打开。这样的设计一方面为降低行驶风阻考虑，另一方面也体现着大众自己独特的设计思路。造型虽然不及带有弹出功能的隐藏门把手那样酷炫，但避免了因雨雪或机构损坏造成无法弹出门把手的问题，一定程度上降低了故障率，这种多年积累的站在用户角度考虑问题的经验。
驾驶员正前方设置的液晶仪表虽然尺寸不大，但信息显示很全面，我一直在说大众的ID.系列开起来都更有燃油车的味道，仪表的保留也能降低初次体验纯电车型的不适感。
新车配备的IQ.Drive驾驶系统，可以实现0-160km/h自适应巡航和车道保持。
方向盘则采用此先在高尔夫8上一致的带有3D Touch触感的触控式方向盘，无论是握感还是实际使用感受，都能体现出一款纯电车型对于内饰部分智能化、科技化的设计思路。
来到车辆尾部，我更愿意用“像素”来形容这台车的设计语言。尾部发光的“VW”logo，和由6条灯带与18个小矩阵构成的贯穿式尾灯，与车头呼应，不同于头灯柔和的外部，多达18个小矩阵造型则更配合尾部硬朗的造型设计，内部的银色造型更是呼应前大灯。
此外更加重要的是，作为中大型SUV，6座/7座两种座椅布局以及第三排也是大家关注的重点。根据实际体验，第二排舒适性很好，储物、配置（充电口、座椅加热）也都完全能满足日常需要
三、动力部分
ID.6 CROZZ共提供5款车型，除最顶配的高性能PRIME版车型提供双电机（前：交流异步电机后：永磁同步电机）和四驱以外，其余版本均为后永磁同步电机的后驱版车型。
第二排和第三排均支持放倒，放倒后能获得相当大的储物空间并且接近纯平，便利性也得到了提升。不过2+2+2式的6座布局只在最贵的四驱车型上配备，其他配置的车型均为2+3+2式的7座布局，实用性会有一些折扣。
不过第三排的表现则显得有些捉襟见肘了，较低的坐姿并不能给第三排乘客提供很好的腿部承托，好在座椅材质还算柔软，能弥补一些舒适性上的不足，第三排座椅作为临时应急和市内短途的补充是没问题的，长途行驶舒适性欠佳。
顶配的高性能PRIME版车型提供前80kW后150kW、综合230kW的最大功率，峰值综合扭矩达到472N·m，NEDC续航516公里；低配的标准续航PURE版车型提供最高132kW功率，峰值扭矩310N·m，NEDC续航439公里；其余三款长续航车型均为最大功率150kW，峰值扭矩310N·m，NEDC续航565公里。对于一台中大型纯电动SUV而言，这样的续航表现是能够拿得出手的。
四、车型推荐：首发版/长续航PRO版
综合售价和配置来看，售价23.98万元的最低配标准续航PURE版车型续航只有439公里，且电机功率也只有132kW，纵然价格低，但配置和续航也仅供入门。相比之下我更推荐大家选择售价27.98万元的长续航PRO版车型。
虽然要贵出4万元，但电池容量由62.6kWh提升至84.8kWh，续航增加至565公里，电机功率也提升至150kW。配置上还增加了包括AR HUD增强现实平视系统、哈曼卡顿音响、30色氛围灯、Travel Assist2.0一键式全速域驾驶辅助、变道辅助、后侧横向来车预警、360°环影和一些装饰性细节点缀。综上，长续航PRO版无疑是性价比最高的选择
虽然作为定位比ID.4更大的SUV车型，但在刹车部分依然选择了和ID.4一样的后轮鼓式制动机构。有很多朋友会担心这套制动系统，但经过ID.4车型的实测来看，这套鼓式制动机构无论是刹车距离还是散热效果满足日常驾驶是完全没有问题的，从使用工况分析，相比燃油车的制动过程，纯电动车行驶时的动能回收将为车辆降速，从而制动频率较低；密封结构的刹车机构集成了驻车制动电机，减少空间侵占的同时抗环境
干扰能力也更强。并且更换周期达到了15万公里，所以这一点大家完全可以放心。
