2022年我国物流业继续保持稳定发展势头，成为畅通经济增长“主动脉”和“微循环”的重要力量，也是促进国内国际双循环的重要推动力。随着2022年底疫情政策的调整，物流业迎来爆发性的增长，国家邮政局监测数据显示，元旦假期（2022年12月31日至2023年1月2日），全国邮政快递业共揽投快递包裹超过21.3亿件。其中，揽收快递包裹10.6亿件，同比去年元旦假期增长15.2%；投递快递包裹10.7亿件，同比去年元旦假期增长11.5%，预计2023年社会物流总额增幅有望重回5%以上。
全年回顾
物流是国民经济的“血脉”，物流产业为各行各业提供物流服务，保障社会经济活动有序进行，在整个社会经济系统中发挥着重要的服务职能和保障支撑作用，是整个社会经济系统中重要的桥梁和纽带。中国物流行业起步较晚，随着国民经济的飞速发展，中国物流行业保持较快增长速度，物流体系不断完善，行业运行日益成熟和规范。2022年，我国物流业经受疫情冲击、需求不足和成本上升多重压力，总体实现平稳运行，2022年中国社会物流总额预计超340万亿元，同比增长率约为3.6%，持续保持增长态势。2022年受疫情影响，社会物流增长率再次跌破5%，但仍能保持3.6%左右的增长率，也表明物流是经济发展不可或缺的一部分，具有无可替代的地位。
从物流收入及增速的情况看，近几年全国物流收入持续保持增长态势，2022年全国物流收入预计达到12万亿元，同比增长率约为5%，增速有所回落，主要与疫情的频繁扰动有关。尽管整体增长率有所回落，但铁路、冷链、快递等专业物流领域仍然保持了较高增速，国家铁路全年完成货物发送量39亿吨，同比增长4.7%，增速为近3年来最高；冷链物流市场规模全年预计超过4900亿元，同比增长7.2%左右；快递业务量累计完成1105.8亿件，比上年净增22.8亿件。此外，2022年规模企业逆势增长，市场份额稳步扩大，前50强物流企业收入合计近2万亿元，入围门槛较上年提高20亿元，且有多家企业收入规模超千亿元。
从2022年中国物流业景气指数的波动情况来看，大部分月份的物流景气度指数位于分割线50%以下，表明全年物流业以经济收缩为主。2022年四季度景气度持续下滑，主要与疫情对劳动供给的冲击有关，随着疫情政策的优化调整，2023年物流业经济有望实现以扩张为主的局面。
展望未来
随着疫情政策的优化调整，2023年1月20日至31日春节过年期间，从菜鸟仓发出的商超类年货包裹量与2020年年货节同时段相比增长50%，物流业务迎来强劲复苏，预计2023年社会物流总额增速将重回5%以上。
（1）营商环境持续改善，规模效益稳步提升
国务院办公厅印发《“十四五”现代物流发展规划》，推进布局建设120个左右国家物流枢纽和100个左右国家骨干冷链物流基地。2022年，发改委公布建设25个国家物流枢纽和24个国家骨干冷链物流基地。随着物流业营商环境的持续改善，物流企业的效益也将持续稳步提升。
（2）智慧物流引领发展，配送能力不断增强
近几年疫情的爆发推动了高科技广泛应用到医疗诊断、物流、疾病预防等多个领域，5G、云计算、人工智能、区块链等信息技术在物流领域得到深入应用，无人机、无人车、自动化分拨中心等智慧物流新模式新业态不断涌现，物流业逐渐摆脱同质化、低成本竞争。未来随着智慧物流的不断发展，物流行业的配送能力将得到进一步提升，能够有效地缩短物流配送时间和扩大配送范围。
（3）政策红利逐步释放，跨境物流持续增长
国家“一带一路”倡议已提出近10年时间，目前取得了丰硕的合作成果，国际物流也在不断开拓新赛道。2022年全年中欧班列开行1.6万列、发送160万标箱，同比分别增长9%和10%；西部陆海新通道货运保持强劲增长势头，全年发送75.6万标箱，同比增长18.5%。此外，2023年RCEP协定的全面生效将进一步助推跨境物流的持续增长。
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备注：中国物流业景气指数体系主要由业务总量、新订单、从业人员、库存周转次数、设备利用率、平均库存量、资金周转率、主营业务成本、主营业务利润、物流服务价格、固定资产投资完成额、业务活动预期12个分项指数和一个合成指数构成。其中合成指数由以下5个指数加权合成业务总量、新订单、从业人员、库存周转次数、设备利用率，这个合成指数称为中国物流业景气指数，英文缩写为LPI。物流业景气指数LPI反映物流业经济发展的总体变化情况，以50%作为经济强弱的分界点，高于50%时，反映物流业经济扩张；低于50%，则反映物流业经济收缩。