在汽车行业向智能化和电动化转型的浪潮中，丰田似乎并不急于跟风，而是坚持自己的节奏和战略。有人认为丰田已经落后于时代，被新能源汽车的浪潮淹没，但事实真是如此吗？
丰田作为日系车中的领头羊，也是全球最大的汽车制造商之一，但是在中国市场，丰田却遭遇了前所未有的困境。随着新能源汽车的兴起，尤其是国产新能源汽车的迅猛发展，丰田在中国市场的份额不断被蚕食，而且在新能源领域，丰田也没有拿出令人信服的产品和战略。很多人都认为，丰田已经凉了，或者即将凉了。
但你看完丰田实际的表现，会发现说这话还为时过早。
丰田在今年4月份，全球销量800863辆，而在国内的销量有162554辆，同比增长了46.3%。在今年5月份，丰田国内汽车销量162400辆，同比增长9.3%。
从实际的表现来看，丰田在众多日系车销量大降的情况下反而大涨了，并且4-5月的月均销量在16.2万以上，售卖的车型中几乎全部是燃油车，被寄予厚望的电车丰田BZ4X从去年11月份到今年4月份，总共销量3925辆，可以忽略不计，这样的成绩打脸众多电车。
这样的成绩，你还会说丰田凉了吗？
我们要承认一个事实，那就是丰田的燃油车型本身就有很强的竞争力。无论是从品质、性能、安全、耐用、节油等方面来看，丰田都有着不错的口碑和信誉。尤其是在TNGA架构下打造出来的新一代车型，如雷凌、卡罗拉、凯美瑞、汉兰达等，在动力、空间、外观、内饰、配置等方面都有了很大的提升，这些车型都有着自己的忠实粉丝和稳定客户群。
其次，我们也要看到一个现象，在新能源车的大力冲击下，那就是丰田在燃油车领域采取了一些主动降价的策略，而且力度还不小。比如说，在今年4月份和5月份期间，汉兰达首次推出限时优惠活动，最高优惠2万元，这是汉兰达首次限时优惠2万。
要知道汉兰达可是丰田非常经典的SUV系列，而汉兰达2023款精英PLUS版增配了360导航一体机、皮质方向盘和座椅、电动尾门等，可以说是增配不增价，甚至还在减价，现在就是购买汉兰达的好时机。
不仅如此，2023款精英PLUS版还拥有免充电1000+公里长续航，车身长度达到4965mm，轴距为2850mm，拥有大七座灵活大空间，跟进了智能驾驶辅助技术，搭载智能电混双擎，2.5L自然吸气发动机，还有E-FOUR/DTV四驱，四驱版百公里综合油耗5.8L，加92号汽油就行了，保持了汉兰达一贯标杆的产品力。
就是这样一款经典车型，优惠2万之后的起售价27.98万元，让这款车的竞争力更加突出了。
当然，我们也不能忽视另一个事实，那就是丰田在新能源领域的布局还是比较滞后的。目前，丰田在中国市场上唯一的纯电动车型就是广汽丰田BZ4X，但是这款车的销量并不理想。从去年11月份到今年5月份，广汽和一汽两家的BZ4X的累计销量只有1.1万辆，远远落后于同级别的国产新能源车型。
尽管国产车崛起导致日系车的衰落是一个不争的事实，也确实抢占合资车的一部分市场份额，但丰田还有一张王牌捏在手上，等待时机大爆发。
丰田最近在新能源汽车上密集发声，其中自研的固态电池，一举轰动了整个汽车圈，其专利数量排名全球第一，并大幅领先，截止到2022年3月份，丰田固态专利数量1331件，而第二名的松下控股仅为445件。
固态电池是一种比传统液态电池更先进、更安全、更高效的电池技术。它可以实现更高的能量密度、更快的充电速度和更长的寿命，以及同时拥有更低的成本的优势。续航可以最高达到1500公里，而且快充10分钟能增加80%续航，一举解决了“安全低、续航短、充电慢”的三大电车痛点。
目前，固态电池还处于研发阶段，没有实现大规模商用，但是丰田已经宣布，将在2026年前推出搭载固态电池的纯电动车型，并在2027年实现量产，在2030年计划推出30辆纯电动汽车。
此外，丰田并没有放弃氢能源的相关研究，并且会在7月份成立氢能Factory，预计到2030年氢能源汽车市场会大幅增长，丰田氢燃料汽车销量计划达到10万辆。
由此可见，丰田虽然在电车上反应迟钝，但并不代表没有这方面的研究。恰恰相反，丰田在憋一个大招，一出手就是更成熟、更先进的新能源汽车。
如果丰田能够成功推出固态电池车型，并且能够保证其性能、价格、供应等方面的竞争力，那么丰田将有可能重新夺回新能源市场的主动权，甚至领跑全球新能源汽车行业。
可以很确定地说，丰田并没有凉，而是在用自己的方式应对市场变化。在燃油车领域，丰田依靠自身产品力和降价策略保持了销量增长；在新能源领域，丰田则寄希望于自研的固态电池技术打开突破口。
当然，这些都需要时间和市场的检验，但是我们不能否认一个事实，那就是丰田仍然是一家有着强大实力和创新能力的汽车企业。
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