不知各位是否了解极星这个品牌，总部位于瑞典哥德堡，隶属沃尔沃，金主爸爸是吉利，定位全球高性能电动汽车品牌....
从目前发布的这几款车来看，洋气归洋气，但不够接地气，甚至有点孩子气。2018年发布的首款车极星1售价145万，到现在没卖出几辆。20年推出极星2对标Model 3，后期打到骨折也没几个人买。最近，又相继发布了极星5和极星3。前者虽然是个仍处于概念阶段的跑车，虽没上市但接受预定售价168万。后者是一款中大型SUV，预售价格88-103万元，比刚刚上市的路特斯ELETRE贵2000。
纵观整个极星的品牌序列，你会发现它自成立以来的车型价格就像是女朋友的心情阴晴不定，特别孩子气！
一个品牌在攻坚市场的前期确实需要过硬的产品来树立自己的威严，但从目前的市场反馈来看，极星多少有点高处不胜寒。
在我眼里每个品牌都有自己的性格，宝马是懂你的，奥迪是四平八稳的，奔驰是富人的，但这个极星多少有点孤傲，也有点东西。它会讨好你，但绝对不是那种嘴上天天喊着爱你的那种。
更像是一个有八块腹肌颜值还不赖的“渣男”，衣服扒光了在你面前疯狂摇摆，家伙什儿都给你亮出来，就是坏不主动吊着你。之前试驾完双电机版本的极星2，它接近赛车般的驾驶质感真配得上孤傲这个词，设计上精雕细琢的那些小心思也非常之孤傲。
但总归是属于那种你买我不推荐，我买我也不买的那种。驾驶层面带来的体验确实非常吊这些所谓“车评人”的口味，但高高在上的价格和智能科技方面的软肋，在现实面前立马会让人退烧。
一句话概括：它给我的感觉就像是电动界那个曾经还没放弃燃油的路特斯。
题外话扯的有点多，我们来看看极星最近因为价格引起争议的极星3。不仅是价格高，而且国内的定价要比国外贵大概28万元，这是真不懂事儿。当然人家极星也回应了：“海内外的价格存在差异是因为“标配即高配”—中国区的产品标准配置远高于海外配置。”
有一说一，就算是国内最低配的真卖60万我也觉得贵，毕竟我现在连6000块的存款都拿不出来。不卖惨了，抛开这车的价格我觉得它还是有些过硬的本事的。
最硬的是设计，如果让我用语言一一解读那就俗了，不如我放几张图片大家细细品味。
不夸张地讲，极星3的设计开拓了一套中大型SUV全新的设计语言，前部扰流板、独一无二的C柱设计，收紧的车尾，还有各种小细节。现在你们能理解我前面说的8块腹肌男那一段是什么感觉了吧？如果还不能理解，那找机会去店里试驾一下极星2你立马就明白了。
我大胆猜测这车的操控一定会让人惊艳，只不过开到它最起码得等到明年。但从目前的硬件来看，极星3在智能化方面算是有了一定突破，因为沃尔沃所有的前沿技术与“期货”几乎都压在了极星3上开始亮相，例如最新的SPA2平台、激光雷达、最新的安全技术等等。
只是，哪怕双电机高性能版本的账面数据看起来也没那么夸张，尤其是续航里程。这在国内诸多造车新势力的PPT彩页里，恐怕被迫只能充当被吊打的友商，玩笑归玩笑，作为一款真正的百万级SUV要求确实应该严一点。
最近这一年，大家肯定看到过诸如中国品牌在欧洲的起售价比国内高多少万这样的新闻，中国品牌的汽车能远销海外这点确实让人能够振奋人心，反观极星在国内定价策略简直是往枪口上撞，我相信喊的那些人绝不是买这车的人，因为这车可能大概率也会像极星2 那样卖不出去几辆。
其实极星现在要做的并不是推出更多价格高昂的新车来扩充自己的产品序列，而是先想清楚到底应该如何打开市场。