在回答这个问题之前，首先说明一点，这个时代没有“介入”一词！多少转速“介入”是只存在于上个世纪九十年代的“突惯式涡轮”的专有名词！而如今的所谓的一些参数介绍上写的多少转—多少转只是一个转速区间！如题主所问的那样1200转、2000转根本不是所谓的介入转速！拿这个1200转“介入”为例，这1200转指的并非涡轮介入，而是在“全油门”状态下，发动机达到1200转时，涡轮泄压阀彻底关闭，产生的废气量可以使涡轮达到最大增压值！明白了吧，这个1200转可不是介入转速，而是全油门状态下达到涡轮最大增压值的最低转速，当然最大增压值呈区间存在，随着转速拉升，泄压阀开始泄压，所以涡轮机油没有扭矩峰值而是维持在一段区间！
解释一下鄙人为什么说这个时代的涡轮增压机头不存在“介入转速”一词！因为当今的涡轮都是蜗壳与排气歧管进行连接（4合1），汽油燃烧所产生的废气从排气门出来后直接就进入了排气歧管，再从排气歧管的出口直接进入涡轮（没有被储存），这样一来废气驱动蜗壳一端的叶轮，同时通过连接轴带动压气壳一端的叶轮同时运转！所以目前的涡轮都是持续性的，换句话说只要发动机只要启动，产生废气就直接往涡轮里进，所以发动机启动即实现了涡轮介入（当然还是在ECU的监控调整下，比如空档踩油门，无论多高的转速涡轮增压值都上不来，因为这个时候节气门关闭、泄压阀完全打开）！所以那些总说涡轮迟滞的朋友可以闭嘴了，发动机起步挂上负荷ECU就开始要求涡轮增压了，哪还有什么迟滞呢（理论上只要发动机点火，涡轮就开始往气缸里灌气）
突贯式涡轮：突贯式涡轮也是随着发动机产生废气就开始工作，但并不是直接往燃烧室内灌气，而是先把这些压缩空气存起来，存到什么时候？存到“介入转速”（不同的调教，不同的介入转速），当发动机转速升高至这个涡轮介入转速，涡轮端的阀门直接打开，之前积压很久的压缩气体一股脑的灌入燃烧室，那空气量可不是现在涡轮所能提供的，进气量突然的成倍暴涨，能燃烧的汽油量也成倍的涨，所以车子瞬间进入暴走模式（打鸡血），而没到这个介入转速那段时间就称为“迟滞期”，因为没到介入转速时，涡轮虽然也在工作，但吸入的气体都被压缩封存了，所以等于涡轮没工作！所以产生了涡轮“介入前、介入后”的说法！
突惯式涡轮可以最大限度的提升、挖掘发动机的潜能，比如老战神R32上的RB26就挂了两颗T28突惯涡轮，所以它仅仅通过调教ECU即可实现4、5、7百匹的马力（憋大招）！再者RB26的铸铁缸体强度大，最玩赖的是厚度还大，基本属于怎么提高增压值都压不爆缸的存在，所以GTR可以横扫对手，对手们谁也不敢把发动机拉到那么大的马力，缸体受不了！
总而言之当今的增压发动机没有“介入转速”一说，只要发动机启动、涡轮就开始增压，直接将压缩气体往燃烧室里送，不存在“封存”的过程，而所谓的“最大扭矩转速1200-2600转”的1200转并不是涡轮介入转速，而是在全油门状态下1200转就能达到涡轮的最大增压值，这是个很严格的定义！
