要知道我国燃油车厂家分布于6个城市，分别是：长春、上海、广州、重庆、武汉、柳州。而这几个城市都有自己的代表车企，长春的车企是一汽、上海的车企是上汽、广州的车企是广汽、重庆的车企是长安、武汉的车企是东风、柳州的车企是五菱。而最近武汉的东风全系列燃油车骨折式的降价冲上了热搜。今天我们就借东风全系列燃油车降价这一热点来谈论一番。
其实这一次的东风全系列车降价，也是整个汽车界有史以来最大幅度的一次降价，这一次降价包含了东风的7个品牌，56个车型，其中降价幅度最大的就是东风雪铁龙C6原价21万出头现在只需要12万多，东风本田URV直接现金补贴6万8。还有东风系列的其他品牌东风日产、东风标志、东风风神等等补贴力度也很大。一夜之间全国各地的人都跑到湖北买雪铁龙，一张高铁票换9万的补贴，这值，真的太值了。就此雪铁龙的4s店从冷冷清清到人满为患。其实这次降价补贴是车企与湖北省政府各承担一半的费用，也就是东风雪铁龙补贴9万，车企承担4.5万，湖北省政府承担4.5万。
其实这次东风系列品牌的大降价，也暴露出了燃油车的价格大战已经愈演愈烈了，只是东风打响了第一枪，随后奥迪、奔驰、宝马、别克......等车企也都加入到降价的队列中。那么为什么燃油车都集体的降价呢？
其实降价的第一个原因就是前两年的疫情原因，国民经济受到了冲击导致消费者购车欲望降低，造成了汽车销量连续两年的直线下滑，销量同比下滑了8.2%和1.9%。就在2023年前两个月由于新能源车的降价，我国汽车销量造成断崖式的暴跌至79%和41%，刷新了历史新低。面对重重压力造成的销量的直线下滑，厂家和各地的政府不得不采取降价补贴，来刺激消费者的购车需求。
第二个原因就是在前两年的口罩事件和新能源汽车竞争的同时，导致了诸多的燃油车库存压力大的问题，根据不完全统计2020年12月份我国整体乘用车库存预警为57.7%，这一点就意味着许多经销商和4s店存在着大量未出售的汽车，而在今年的7月1日起将正式实施国六B排放标准，到时候不符合排放标准的汽车将不能在全国一二线城市销售，所以说现在的降价不是降价，而是一次清库存。哪个厂商能在7月之前消化库存谁就是最终赢家。所以全国所有燃油车都来了一次不同程度的大降价。
其实这也不难看出是为了让产业升级，欧洲和美国都将于2035年全面停售燃油车，所以整个欧洲和美国所有的燃油车企都正向着电动转型，如果我们不能策马扬鞭的建立优势，那么其他国家的新能源汽车就会崛起，我们就又要被欧洲电动新能源车企卡脖子，也就会像华为那样被拉闸限片的囧境。
转型是一件好事，就像当年的手机厂商都不思上进，最后苹果的横空出世杀的他们是片甲不留，像摩托莫拉、索尼、黑莓、波导......等等只是存在80、90 的回忆里。最后希望各大车企加入到新能源车后这个全新的赛道后，不负众望,砥砺前行将新能源车在续航与安全性方面有一个大的提升。