提起波音飞机，曾被誉为“梦想的客机”。可是，这几年来，波音的口碑是急转直下，造成了信誉危机。媒体指出，近年来波音飞机生产问题频发，波音的生产线管理混乱，成为掩饰不了的问题。作为世界上最大的飞机制造商之一，波音公司的命运转折点是两起严重的空难。
2018年10月29日，印尼狮航一架波音737 MAX飞机起飞13分钟后坠海，机上189名乘客和机组人员全部遇难。不到半年后，埃塞俄比亚航空公司一架737-8客机从埃塞首都亚的机场起飞不久后也坠毁，机上157名乘客和机组人员全部遇难。
受到空难影响，2019年全年，波音营收765.59亿美元，同比减少24%；净亏损6.36亿美元。波音董事会主席当时表示，波音的重点是重新赢得客户、监管者和乘客的信任和信心。
后来，全人类遇到了黑天然事件。2020年，一场疫情打乱了国际空运。数据显示，2020年的商用航空运输量达到42年来最大下降幅度。自身难保的航空公司纷纷推迟飞机采购订单。
美国作为一个资本主义国家，资本利益与国家政府有着盘根错节的关系。就拿波音飞机来说。美国联邦航空局在波音飞机的审查上，就经常“睁一只眼闭一只眼”。美国媒体报道，联邦航空管理局长期将安全认证工作，交给波音公司自行评估，甚至允许波音公司自行任命负责测试和安全的人员。既让波音公司当运动员，也让波音公司当裁判员。这种审查力度，波音自然会掉以轻心。
美国媒体分析出，美国政府和波音公司长期以来有错综复杂的利益关系。
因为波音公司雇佣了成千上万的美国人，所以，美欧政府大力扶持，一直倡导维护波音公司的利益。在过去三十年间，美国总统的专机“空军一号”的主要机型也是波音提供。此外，波音还是美军的飞机供应商，为第二次世界大战制造了近10万架飞机。分析人士称，五角大楼与波音公司之间的密切关系是长期“旋转门”文化的一部分。
所谓“旋转门”文化，是美国一种特殊的政商文化。即公职人员在政府机构与私营组织之间来回任职的现象。这种现象，在美国、日本都有明显体现。
我们可以看到，日本之所以那么大力维护东电，甚至弄出福岛核泄漏事件，日本都站在东电一边，就是因为日本的“旋转门”文化。因为，日本大量官员退休后都到东电挣钱。而东电也为日本政坛，培养很多弃商从政的官员，正所谓“一家人不说两家话”，日本政府自然对东电呵护有加。
美国政府对波音的态度，就像日本对东电的态度一样。
2019年3月11日，埃塞俄比亚空难发生次日，中国民用航空局率先发布737MAX机型的禁飞令，成为全世界第一个采取措施的国家。
我们查询发现，在2019年的时候，我国为确保中国民航飞行安全，由民航局发出通知，当时也暂停了波音737-8飞机的商业运行。当时的举措，是在确定飞机有保障飞行安全后，再恢复波音737-8飞机的商业运行。
2022年2月，一部调查纪录片《一落千丈：波音大调查》上线，片中讲述了波音公司如何一步步走向堕落。波音公司至今都是世界上最大的商用飞机制造商之一。据悉，在世界各地150个国家，每时每刻都有超过1万架波音飞机在服役。
波音的崛起是上个世纪六十年代，1969年波音747问世，能搭载490人的大飞机，第一次让美国普通人可以到全球旅行。并且，降低了他们旅行的成本。这个经典机型为波音抢占世界商飞市场立下了汗马功劳。
但花无百日红，2003年，空客反超波音，成为市占率第一的商用飞机制造商。
在空客的持续市场压力之下，波音为了追求速度和压缩成本，就不再把安全放在考虑的第一位了。波音推出了一系列的新型飞机。这当中，就包括波音737MAX系列。为了以最小的成本与空客竞争，波音放弃了价格高昂的研制新机型的方案，而是采用了给老机型737打补丁的方法。这就暗藏着巨大的安全隐患。空难发生后，波音一直坚持事故的主要原因归于两次事故的飞行员。他们承认自己飞机有问题，但始终认为，是飞行员没有做到精确的处置。
根据《精通波音737》一书记载，在2016年到2020年五年间，737-800机型发生过8起事故。波音737-800型客机，是世界上销量最大的窄体客机之一。
例如在2020年8月7日，印度快运航空1344号班机从阿拉伯联合酋长国迪拜国际机场飞往印度，于降落时发生意外，飞机冲出跑道，机身断裂。机型为波音737-800。机上共载有190人，包括184名乘客及6名机组人员。21人在事故中丧生，75名乘客受重伤。
2020年2月5日，土耳其飞马航空一架从伊兹密尔飞往伊斯坦布尔的波音737-800客机，在降落时冲出跑道并断成三截。机上183人中有3人遇难，179人受伤。
2019年11月，土耳其航空执飞TK467航班的一架波音客机在乌克兰敖德萨机场降落时发生事故，降落时飞机前起落架断裂，造成飞机偏离跑道，并冲入跑道旁的草丛中，所幸机上134名乘客和机组成员最终成功逃生。
根据媒体报道：2018年至今，全球共发生825起航空事故，其中涉事波音公司飞机96起，占11.64%；波音737系列客机机身全损事故20起。
根据媒体报道，刚刚过去的2021年，是波音三年来销量最好的一年。波音的净订单量是535架飞机。据悉，整个2021年，波音净亏损43亿美元，已是该公司连续第三年出现亏损。为了弥补损失，波音曾请求过其他国家批准737MAX复航，但是我们中国一直没有亮绿灯。
媒体报道，中国是仅次于美国的波音第二大市场。据悉，中国目前拥有的民用飞机数量占据全球15%，预计2037年将达到18%。在未来20年，中国需要的新飞机与日俱增，根据预测，总价值达1.2万亿美元。中国，也或将成为全球唯一一个万亿级美元的民用飞机市场。
但是，波音因为自身质量的不过关，一直没有得到中国的青睐。2017年5月至2021年3月底，波音来自中国的客机订单仅15架。中国更青睐欧洲的空客。为此，波音还特地敦促过美国总统拜登，希望和中国恢复经贸关系。至于另一家，来自欧洲的空客，中国对于他们来说更加重要。据悉，2021年，空客向中国交付142架商用飞机，占该公司总产量的四分之一，中国是空客最大的单一市场。
说到这里，咱们中国自主研发的客机，什么时候能打破波音和空客的垄断呢？
这就要提到我们的C919大型客机了。据介绍，C919大型客机是我国按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的大型喷气式民用飞机，座级158-168座，航程4075-5555公里。C919于2017年在上海浦东国际机场首飞。C919拥有完全自主知识产权，是我国航空事业的一大里程碑。希望，中国人早一日坐上自己国家研发的大型客机吧。
今天我们讲述的主角，有点特别。
波音飞机的命运，牵涉着无数人的命运。
它在黄金时期，让美国人可以全球旅行，成为美国标志，让美国人真正的“开眼看世界”。可它上市后，股份的价格，与空客的竞争，成为了波音最关心的事情。至于制造飞机的匠心，对安全程度的保障，都排在了后面。而波音现在受到普遍的不信任，就是吃到了自己错误策略的后果。
我之所以说今天的主角特别，是因为它的成败，真的关系到“人命关天”。
一个巨头企业不经意间的堕落，造成的或许就是无数破碎的家庭。所以，对于企业来说，责任感是最重要的事情。企业是什么？企业是帮助人们解决问题的机构。如果一个企业，它的眼睛只盯着数字与股票，只盯着那红色绿色的折线，心中不再有敬畏。那么，这个企业就不再分黑白，知善恶。而这样的企业，一定会被历史彻底的“拉黑”。