重庆至上海高速铁路通道规划方案研究摘 要

杜慎旭

（中铁第四勘察设计院集团有限公司线路站场设计研究处，湖北武汉430063）

摘 要：为支撑长江经济带发展战略，在更高起点上建设沿江综合交通运输体系，推动上中下游地区协调发展，亟需推进重庆至上海高速铁路通道的规划建设。从沿江铁路客运通道构成现状出发，针对技术标准差异大、客流密度占比不够等存在的问题，在客运量需求预测的基础上，分析重庆至上海高速铁路通道规划原则及目标，提出重庆至上海高速铁路规划方案及引入枢纽(地区)方案，有助于完善长江立体综合交通走廊建设，缩短时空距离，优化综合运输结构。

关键词：长江经济带；高速铁路通道；沿江铁路通道；综合交通走廊；规划方案

1 沿江铁路客运通道构成现状分析

1.1 通道构成

为贯彻长江经济带发展战略,我国提出了长江经济带“生态优先、绿色发展,共抓大保护,不搞大开发”的战略定位[1]。为了在更高起点上建设综合交通运输体系,推动上中下游地区协调发展,构建经济高效、生态良好的长江经济带[2-4]。沿江铁路客运通道自成都经重庆、武汉、合肥、南京至上海,全长1 975 km,横跨我国长江经济带。沿江铁路客运通道各段线路构成如图1所示。既有沿江铁路技术特征如表1所示。

表1 既有沿江铁路技术特征Tab.1 Technical characteristics of the existing railway along Yangtze River

图1 沿江铁路客运通道各段线路构成Fig.1 Railway composition for each section of the passenger transport corridor along the Yangtze River

表2 重庆至上海各方式客流统计表Tab.2 Chongqing to Shanghai passenger flow statistics

表3 重庆至上海客流密度及旅客列车对数预测结果Tab.3 Prediction of passenger flow density and passenger train pairs from Chongqing to Shanghai

2 重庆至上海高速铁路规划方案分析

图2 重庆至上海高速铁路主通道方案示意图Fig.2 Schematic diagram of the main corridor of Chongqing-Shanghai high-speed railway

表4 2030年规划完成后沿线主要城市旅行时间 hTab.4 Travel time of major cities along the route after completion of the project in 2030

2.3 引入枢纽(地区)方案

规划重庆至上海高速铁路引入枢纽,重点研究重庆、宜昌、武汉、合肥、南京、上海6个主要枢纽(地区)。

重庆枢纽引入总图规划的重庆东站,通过重庆东、重庆站站间联络线与成渝高速铁路贯通。宜昌地区在既有宜昌东站北侧设宜昌北站,

与呼南铁路在既有宜万铁路长江大桥北侧4线并行过江。

武汉枢纽内新设汉川东、天河机场2个车站；与汉川东、新汉阳、

横店东站间设联络线,沟通与新汉阳、武汉、汉口和武昌站的列车进路。

合肥南站南侧新建本线合肥南车场,合肥东站南侧并列分场设站后引出枢纽。

南京南站利用江宁站至浦口站(合宁铁路),可以通过联络线引入新南京北站,经过越江隧道至南京站,实现与沪宁城际衔接；

上海铁路枢纽在杨行新建上海北站。

3 结束语

重庆至上海高速铁路对于支撑长江经济带等国家战略具有重要作用,是沿江铁路通道的客运主轴,是长江经济带立体综合交通走廊的骨干线路,承担的客流以中长途客流为主、兼顾沿线城际客流。重庆至上海高速铁路通道完善了长江立体综合交通走廊的建设,有效缩短了时空距离,优化了综合运输结构,构成了支撑长江经济带等国家战略的重要交通基础设施,高效地解决了三峡货运过闸瓶颈,畅通长江黄金水道,有力地推动了上中下游地区协调发展,提升了铁路对长江经济带发展的支撑力和保障力,对于提高运输质量、满足沿江通道铁路运输需求、完善国家“八纵八横”高速铁路主通道、构建横贯东西、辐射南北、通江达海、经济高效、生态良好的长江经济带具有重要意义。

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