1.轿车和城市SUV类用轮胎花纹
1）对称性花纹
对称性花纹是指以胎面 中心槽为中心线，两侧纹路相同或者类似 。
对称花纹轮胎两侧的花纹相同或者相似，对减少轮胎滚动阻力或多或少有影响， 省油是它的优点之一 ， 静音和舒适会比其他的花纹结构好些 。 缺点是对称花纹轮胎抓地力较小，运动性能较弱 。
主要用于经济实用型车辆。
对称性轮胎花纹
2）非对称性花纹
非对称花纹是指以胎面中心槽为中心线， 两侧纹路不一致，或纹路不规则
优点 是花纹块通常都较大，胎面与地面的 接触面较大，摩擦力较大，对地面的抓取力也较好，操控性能有比较大的提高 。 缺点 是因其与地面接触面较大，摩擦力大导致其会 产生较大的噪声 ，使得 静音舒适度较差，耗油 。
安装时有内侧和外侧之分
主要用于对运动和操控性有需要的车辆。
非对称性花纹
3）单导向花纹
单导向型花纹具有非常明显的方向，且胎块较大，横切槽较少。 优点是阻力小，速度级别高，操控性较强的特点 。 缺点是噪声较大，舒适性能差 。
安装时有明确的方向性
主要用于运动性极强的车型。但因其价格与适用性，普通家用车车主不会装此类车胎 。
单导向花纹
另外， SUV/4×4/越野车花纹还有如果分类
HT花纹
- 花纹块较小 ， 适合铺装路面，主要体现高速性能 ， 优点：静音，舒适，省油；缺点：越野性能差
- 现在很多企业把轿车轮胎用于SUV，代替HT花纹，但轿车和SUV对轮胎负荷指数/速度级别要求是不一样的；通常应该是要开发单独的SUV轮胎结构。
- 目前这种花纹是使用量最大的
HT花纹
MT花纹
你可以认为与HT花纹相反的一种花纹，这种花纹主要 注重轮胎的越野性能 ， 在非铺装路面的通过性 ，因为 花纹块大，噪音也大，燃油与经济性要差，一般速度级别都不高，胎体都有明显的加强,通长使用寿命都不长。
主要用于一些山区，云贵川销量最大，西北东北，全国销量并不大
MT花纹
AT花纹
这种花纹是介于HT与MT混合的一种花纹， 它的性能也是HT与AT的一种折中 ；全地型可使用，高速性能不及HT，但优于MT，属于综合性能都可以的那种， 现在越野基本用这种花纹 ，一方面MT贵，另外现在国内路况有非常大的改善，铺装路面点绝大部分， AT花纹要比HT贵一些
AT花纹
- 还有按 季节分的花纹，夏季轮胎花纹/冬季轮胎花纹/全季轮胎花纹
夏季轮胎花纹
主要注重花纹的排水性，对速度性能要求高，体现在外观上花纹沟槽多，宽；在正常温度下，湿地性能表现优越。在低温情况下，轮胎橡胶会变硬变脆 ，所以不适合长期在低温环境中使用
目前在国内为核心主流产品
夏季胎花纹
冬季轮胎花纹
也称为雪地轮胎花纹 ，在雪地、冰上和寒冷天气下的牵引力比四季轮胎或夏季轮胎更好。花纹 有更深和更多的细凹槽 ，可以更平稳地行驶在雪地和冰地的路面上，边缘有更多的小口以提高在冰上的抓地力和吸附能力。冬季轮胎还使用在寒冷天气下更柔韧的橡胶配方，使其能够保持牵引力和制动性能。
它们不适合在夏季驾驶，因为它们在炎热的路面上会失去抓地力，磨损更快。
目前国内主要在东北三省，*疆新**地区使用比较普遍，国内其他地区消费者消费与安全意识还在培养中，其实在许多发达国家，每年10月份左右，消费者就主动更换冬季胎。
夏季与冬季胎花纹差别
全季胎花纹
你可以理解它是夏季胎花纹与冬季胎花纹的混合体，正常情况下，一辆车要准备两套轮胎（夏季用轮胎/冬季用的轮胎），全季轮胎就是一套轮胎，全年可以不用更换使用，性能与花纹样式也是夏季胎与冬季胎的折中体， 即有较宽的排水沟槽，也有细切的小裂沟。
目前全季胎在国内还只是市场培育期，消费者认知度不高。
全季胎花纹
最后，还有一种 赛事运动轮胎花纹（俗称“光头胎”）
专用名称叫热熔胎， 可分为全热熔胎和半热熔胎，它们在价格、抓地力、胎壁的硬度等方面不同。全热熔胎的价格要比半热熔胎的价格贵，这对于业余赛车爱好者来说难以接受，它们大都选择半热熔胎；热熔胎是通过摩擦的热量让胎质变软，软化后的橡胶摩擦力大增，从而提高轮胎的抓地力。全热熔胎的粘性要比半热熔胎强，抓地力也就更强，但是如果在马路上的砂石等杂物很多，轮胎上粘了这些东西反而对抓地力会有负面的影响， 所以全热熔胎并不适合一般的道路行驶。
半热熔胎的胎壁要比全热熔胎软，速度过快时反应会比较慢，在急刹车的情况下轮胎还会发生形变。全热熔轮胎完全是针对于赛道使用的超高性能轮胎，对使用地面的要求极高，达到工作温度后抓地力惊人，比半热熔轮胎强的多，但同样工作全热熔胎寿命极短，价格极为高昂，而且达到工作温度之前，其较光滑的表面，抓地力很差，基本上只能在赛车的时候看到。
花纹相对比较简单， 分湿地（有花纹沟）与干地（很少有花纹沟）两种花纹，主要用于比赛运动与改装类车型
热融与半热融胎