在人类汽车的历史上，只要是在名字上加上GT的车型，必然不是流俗之辈。而说起“战神”GTR的名字，估计是无人不知、无人不晓了。作为日本国宝级的高性能大马力跑车，GTR的诞生之路也是充满着崎岖与坎坷。1957年，一个名为“王子”的日本车厂，由于经营不善的原因，导致其在1969年被当时的日产所收购。而当时的日产考虑到竞争等多因素的缘故，特意将“王子”旗下的Skyline和SILVIA等车型批准生产，由此GT-R系列的荣光之路就开始了。
第一代GTR（1969～1972年）
刚开始的GTR，也就是Skyline系列，其实并不是真正意义上的超级跑车，它甚至还有四门版车型，毕竟它当时的定位还是一款豪华车。而自从被日产收购之后，真正意义上的GTR便诞生了。从1969年2月开始，代号PGC10 & KPGC10 的初代GTR更是在1969年至1972年之间连续创下50场的不败战绩，因此成为了一代经典传奇佳话。
Skyline
第二代GTR（1972～1973年）
生不逢时的第二代GTR车型，由于整车外形设计依旧采用了以往的造型，并车体尺寸上进行了大幅度的增大，但是基本的动力单元没变，从而成为了其在赛道上失利的根本原因，因此，第二代GTR车型并不是一款十分成功的车型。加上恰逢其时的石油危机事件，消费者对大马力车型的爱好与需求量不断下减，因此第二代GTR车型不得不选择了停产这一结局，但从这一*开代**始的四圆形尾灯组的设计却被之后的历代GTR所保留了下来。
第三代GTR（1989～1994年）
在沉寂了16年之后，1989年5月，绰号“山道之王”的第三代GTR（车型编号 BNR32）正式面世。拥有着 RB26DETT 2568cc的动力引擎，280匹的最大马力（日本君子协议中的最高上限），最大扭矩360N·m，零百加速成绩5.6秒，横空出世的GT-R32在赛道重新回到了王者的地位。“山道之王”第三代GT-R32一战成名也一战封神，夺得"无敌战神"及"公路之王"的美誉。
*四代第**GTR（1995～1998年）
出于对市场销售表现而选择了妥协与折中的*四代第**GTR车型，虽然在各方面都有所进步，但是仍然难以掩盖上一代的优秀，总计16422台的销量上，也无法将GTR推向一个新的高度。车型编号BCNR33的*四代第**GTR，在总体上来说，算是不太成功的一代了。
第五代GTR（1999～2002年）
最后一代受到君子协议的GTR车型（车型编号 BNR34），于1999年1月正式发布。这一代GTR拥有着RB26DETT 2568cc的发动机，最大扭矩400N·m，零百成绩也是突破了5秒大关。这是基于skyline车系的最后一款GT-R，也是RB-26系列发动机的绝唱。
第六代GTR（2007~2012 ）
再一次沉寂数年之久，2007年12月，GTR再次来到了全世界爱好者的面前。这代GTR不在像前辈那样受到君子协议的限制，狂硬的气质终于爆发了出来。搭载着V6发动机的第六代GTR，最大输出马力480马力，最大输出扭矩600N·m。这一次，GTR在纽北赛道上，再一次向世界证明了“战神”的实力。
第七代GTR（2012~至今 ）
2014年9月30日，由前GT1冠军迈克尔·克鲁姆所驾驶的GTR在纽伯格林北环圈速中跑出了7分08秒679的成绩，仅次于非量产的Radical和还未上市的保时捷918 Spyder，“战胜”GTR又一次封神。时至今日，日产GTR已经成为了日系超级跑车的标志性车型，而GTR这三个简单的字母组合也成为了众多汽车爱好者心目里最难以逾越的巅峰。
“战胜”已经归来，传奇依旧继续。未来，属于GTR的故事也才刚刚开始。