近两年来，富士康向造车界进军被注意到了，但“手机代工厂”转型的这一领域还不是很清楚。
1月4日，富士康内部人士向南方财经媒体记者介绍，富士康的汽车业务分为“安卓”、三代半导体和制造行业。其中，第一款“安卓”的量产车“Luxgen n719872017”将于2023年下半年上市。
这一举措具有双重意义：富士康开始建设智慧型“开放平台”，富士康开始建设与汽车相关的生产线，两家公司合作推出标准车型。
在产线工厂方面，Lordstown Motors有一家位于美国俄亥俄州的工厂，被富士康收购后，开始利用现有的产线制造汽车。
富士康的第一步造车即将上市，因为该公司迅速推出了一辆自己的“成品”车，使用MIH开放平台和生产工厂。其中，“2023年下半年裕隆集团纳智捷（Luxgen）品牌将批量生产n7型号辆汽车，客户目前已经预订了足量的订单。”富士康记者独家将这一消息透露给了全国南方财经新闻机构。
目前，汽车厂商为了保证半导体零部件的供应，不得不走出自己在半导体领域的道路。
新晋“玩家”如何进入造车领域的半导体汽车市场？
由于三代半导体具有高压能的潜力，碳化硅芯片的设计仍在不断发展。
“电动机组委托式CDMS（10%）制造服务模式是富士康造车领域的一项重要工作，旨在提供造车垂直集成服务。”富士康内部的上述人士，都向记者作了介绍。
为什么富士康能迅速进入这个复杂的汽车业？
英伟达将与其他巨头合作，开发促进汽车业创新的先进技术和工具。
“我们只希望通过与汽车制造商的合作和在该行业中的领先地位来提高技术实力。”英伟达已开始为汽车厂商提供自动化驾驶技术服务，主要包括自动导航、车辆控制等功能。
在第二步，第三代半导体中，富士康正在向汽车半导体，特别是碳化硅迈进，“第三代半导体”被称为“电力设备发展的新材料”。
雷神Thor是一种高性能的计算平台，其主要功能是让用户以更低的成本和更快的速度获得车辆所需的功能和数据，同时将这些功能集成到自己的设备中，为用户提供更好的体验和服务。
它能够满足所有自动驾驶汽车的广泛研发需求。在2017年2014英特尔开发者大会上，英伟达董事长兼首席执行官MichaelBrown曾公开宣称：“英伟达希望帮助客户创造一个全新的人工智能平台，使其更好地支持他们对无人驾驶创新的需求。
英伟达还表示，它不仅是现代的和比亚迪的，而且与许多电动汽车厂商合作，为NVIDIA DRIVE生态系统引入了高性能GeForce NOW云游戏服务。
英伟达做GPU芯片的车像处理和计算并不奇怪，富士康汽车制造有点出人意料，一直致力于产业链上的布局。
上文的“安卓”是富士康自建生产线，MIH上建立“开放平台”，帮助第三方造车，特别是协助初创企业加快汽车建设进度。
那么你们对富士康“造车”有没有期待呢。