一分钟，你可以做什么？

你可以上个厕所，只能嘘嘘，不能拉粑粑；

你可以抽几口烟，半根都抽不完；

你可以和女朋友亲个嘴，一分钟除了亲嘴啥也干不了；

甚至一分钟，你连这篇文章都看不完；

一分钟，就是这么短暂。

然而，就在你上厕所还在提裤子、抽烟还在弹烟灰、亲嘴还没来得及伸舌头、这篇文章刚刚看到这里的时候，可能哈弗H6就已经卖出了一台车。

对于哈弗H6来说，过去五个月的销量是一直呈现增长趋势的，对于一个品牌来说，保持一个高销量并不难，但是要在一个高销量的基础上实现增长，就不是简简单单就能做到的了。

究其原因，一方面，哈弗H6诞生之初就恰逢国内SUV市场火热，大气的外观、宽敞的空间、亲民的价格让它积累了非常好的用户口碑；另一方面，哈弗品牌自身的成长也是显而易见的，能够在最短的时间内实现产品的更新、升级，这个是很多车企无法做到的。

拿2017款哈弗H6来说，今年四月份在上海国际车展上市，搭载1.3GDIT和2.0GDIT缸内直喷两种动力组合，而就在短短不到6个月的时间内推出了2018款哈弗H6运动版、不到7个月的时间内推出了1.5GDIT缸内直喷版本车型。

上次，我们试驾了2018款哈弗H6运动版（直通车——领先宝马一步搭载7DCT变速箱，2018款哈弗H6让你多了一个买它的理由）。这次，我们又试驾了1.5GDIT缸内直喷版本车型，那么这款1.5GDIT到底如何呢？

动力性能

这次，小编想先从动力方面讲起，因为这款1.5GDIT发动机真的有太多值得讲的地方了。

这款GW4B15 1.5GDIT缸内直喷发动机由EB平台打造，最大功率124kW，最大扭矩285N·m，值得一提的是，该款发动机在1000rpm时，涡轮开始介入，当转速达到1400rpm时，就能够非常明显地感觉到发动机开始爆发。

技术层面上，这款发动机采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术，最大升程8.64mm，最小升程0.8mm，在双VVT的基础上进一步降低了泵气损失；同时，集成了悬吊式中置直喷喷油器，汽油雾化效果更好，无论是燃油经济性还是动力性都有了明显提升；以及缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等技术。

与现款哈弗H6搭载的GW4G15B 1.5T发动机相比，这款缸内直喷发动机拥有更加漂亮的数据表现，那么实际的驾驶感受是什么样子的呢？最后的试驾部分小编将会详细讲解。

变速箱方面，新款车型匹配的是一款长城自主研发的湿式7DCT双离合变速器，这款变速箱由原奔驰变速箱工程师格哈德·亨宁亲手打造，与之前试驾的格特拉克7DCT变速箱相比，这款自主研发的7DCT变速箱到底如何呢？依然在试驾部分告诉你答案。

外观

本次试驾车型为哈弗H6红标版本，外观方面，依然延续着哈弗品牌的风格，红标版本的大嘴式进气格栅，一体式组合前大灯以及夸张的雾灯造型。

车身侧面，新款车型整体更加流畅、动感，车身下部采用了大量的防蹭护板，对于新手来说，这样的设计非常人性。

这款红标版本车型轮胎采用的是固铂235/55 R19轮胎，与现款1.3GDIT和2.0GDIT车型保持了一致，花瓣式撞色轮毂美观度非常高，同时，轮胎部分还采用了包覆式轮拱。

车身尾部，由于采用的是235的轮胎，并且后保险杠做了加高处理，让尾部整体感觉更加饱满、立体，排气采用了双边双排的设计。

内饰

内饰方面，整体采用了棕黑双色搭配，中控台采用贯穿式设计，中控大屏偏向驾驶员一侧，整体设计还是非常人性化的。

内部采用棕色座椅，座椅缝线非常细致，并且有着非常好的包裹性，主驾驶支持电动调节，副驾只能是手动调节的了。车内大尺寸的全景天窗一直延伸到后排，即使坐在后排也不会感觉到非常拘束和压抑。

并且车内空间还是一如既往地大，小编身高183cm，无论是坐在前排还是后排都有非常富裕的空间，这个也是哈弗H6一直以来为人们所称赞的，所以，为节约篇幅，在这里，小编就不单独展示空间部分了。

真皮多功能方向盘集成了娱乐系统、方向盘加热、后方影像等实用性配置，并且有普通模式和运动模式可以调节。9寸内嵌式中控大屏采用磨砂处理，非常有质感。

试驾

本次试驾主要分为两部分：场地试驾和道路试驾。

（1）场地试驾

场地试驾部分主要包括绕桩、“S形”路、麋鹿测试、加速/刹车测试、直角弯、过减速带等等。

经过一上午的场地试驾，哈弗H6给我最大的感受就是底盘调校得非常紧凑、扎实，即使是非常激烈的驾驶，也不会有那种松松垮垮的感觉，据称，这是哈弗重新设计、调教过的底盘，总体表现还不错。

操控性方面，前面没有提到的是，发动机有经济模式、正常模式、运动模式可以切换，方向盘也有普通模式和运动模式可以切换。

场地试驾中，发动机和方向盘都调成了运动模式。绕桩测试中，即使是运动模式，方向盘给我的感觉还是偏轻的，也可能是运动模式的原因，方向盘转向虚位比较小。

（2）道路试驾

道路试驾时，主要试驾了市区拥堵路况、高架桥路况和高速路况三种。

在拥堵路况起步时，轻踩油门踏板，会感觉比较软，但是当继续踩到1400转到1800转时，就会发现动力突然就上来了，涡轮介入的还是比较早的，所以还是需要稍微地适应这台车的脾气，才能更好地驾驭它。

急加速时，油门响应速度非常快，这要比之前试2018款哈弗H6运动版时感受要强烈得多，同时变速箱迅速降档。尤其是在运动模式下，让我一直有想要超车的冲动。

隔音方面，中高速行驶时最大的噪音来自于发动机，特别是急加速时，能够非常明显地感受到发动机传来的轰鸣声，而对于路噪和风噪的处理，哈弗H6做得已经非常不错了。

总体来说，这款1.5GDIT发动机给我最大的感受就是完完全全足够用，工信部油耗6.8L，百公里加速9.7s，对于一款SUV，你还能要求什么呢