78*评9**车团是评中评一档“船新”的图文专栏，“789”代表70、80、90后。专栏每周二进行更新，我们将针对近一周内的热门车型/事件，通过不同编辑的视角，进行解读。
热点事件回顾
日前，中保研对东风本田INSPIRE车型进行了碰撞测试，参与测试的车型为INSPIRE 2019款 TURBO 典雅版，安全装备配置为驾驶员正面气囊、前排乘员正面气囊、前排侧气囊，未搭载AEB。其中2019款混动净越版车型搭载AEB，仅用于车辆辅助安全指数测试结果显示。
此次测试中，东风本田INSPIRE车型在车外行人安全指数和车辆辅助安全指数上获得了优秀（G），在车内成员安全指数上获得了一般（M），在代表低速碰撞下维修费用经济性的“耐撞性与维修经济性指数”项目获得差评（P）。
而在大家最为关心的25%偏置碰撞测试中，尽管东风本田INSPIRE并未获得P（较差）的评价，但它的A柱，还是发生了明显弯折。
继上汽大众*萨特帕**、上汽大众途观L、北京现代菲斯塔之后，东风本田INSPIRE也骂骂咧咧地加入“A柱弯了”群聊。
在国内有资格玩儿双车战略的品牌也就是大众、丰田和本田，在产品力几乎相同的条件下，双车战略在销量上也基本上能够做到平分秋色。
丰田奕泽/C-HR
但是东本却是个例外。
从冠道和URV、凌派和享域再到雅阁和INSPIRE，广本的车型表现几乎是一边倒的优势，这已经可以说明东本自身确实存在一些问题。而这次INSPIRE和雅阁碰撞成绩的差距，更是掀开了东本最后一块遮羞布，足以证明东本的车型在制造成本甚至用料上和广本并没有保持一致。同样的技术同样的平台，几乎一模一样的车型，丰田卡罗拉和雷凌就可以手牵手晋级，INSPIRE却成功拖了本田的后腿。
曾经东本还在叫卖思铂睿的时候，至少从车型定位我们还可以看到明显的差异化，但现在东本的双车战略，基本上除了改个名字，看不出别的差别，何况INSPIRE这名字还这么拗口。通过这次碰撞成绩，INSPIRE告诉了大家，即使我们表面长得一样，内在我却比我兄弟差多了。这并不仅仅是合资企业东风的问题，同为国产车型安全标准却不统一，本田是否也应该好好反省一下？
中保研正面25%偏置碰撞测试越来越像一面“照妖镜”，在最新公布的碰撞公告中，就把东风本田INSPIRE的A柱给“照”了出来，着实给风光无两的日系家族蒙上一层阴影。
不过，大家要明白，第十代雅阁是全球同步发售车款，只是在国产化后被分为广汽本田雅阁与东风本田INSPIRE两款车，来实现本田的双车战略。其中，广本雅阁在国内外的碰撞成绩几乎完全一致，达到了优秀/G水平。
广汽本田雅阁25%偏置碰撞测试
广汽本田雅阁，2018年碰撞测试暂未推出耐撞性与维修经济性指数
反观针对中国市场单独研发供应的东风本田INSPIRE表现却与之大相径庭。
在一番查证后我们发现，“罪魁祸首”源于不达标的A柱钢材强度，仅有780Mpa。要知道800Mpa恰好是超高强度与高强度的分水岭，而车辆A/B柱使用超高强度钢材保护撞击后的座舱完整性是量产车制造的行业底线。
尽管有网友认为，日系车就是皮薄，但其他的全球车款亚洲龙和凯美瑞这一指标都达到了1500Mpa，就连全新天籁也达到了1200Mpa，可见INPIRE明显偷工减料。实际上这种“区别对待”的案例并不鲜见，上汽大众*萨特帕**（国内外版本车型使用的底盘不同，完全是两款不同的车）就是最出名的例子。
上汽大众*萨特帕**25%偏置碰撞测试
对于这样的情况，许多人提出谴责和质问：难道国人的命不值钱吗？这些厂家当然知道答案，只是为了压缩造车成本，他们选择降低超高强度钢的用量。
事已至此，只希望未来东风本田能够“知耻后勇”，在车身安全材质上厚道一些，对乘员性命安危做到基本的敬重，起码不要再给日系车抹黑。
很多买了*萨特帕**的网友，现在都不敢轻易告诉别人自己开的什么车，因为怕被嘲讽A柱。然而没想到INSPIRE步了后尘。虽说买车是自己开，不用太在意别人的看法，安全也主要把握在自己的手中，但自己辛辛苦苦花了20多万却买了偷工减料的车型，心里又怎么好受？
INSPIRE车型车主评论
东风造不出靠谱的车？天籁不服；特供车不好？雪佛兰科鲁泽不服。INSPIRE会交出如此成绩，偷工减料跑不了，外方也同样逃不了干系。但即便如此，消费者的利益又由谁来负责？
经济下行，全国汽车市场低迷，在这样一个环境里，企业为了保持利益最大化，会对车辆进行“优化”，也就是变相的节约成本，包括热型钢/气囊数量等，毕竟国人买车看空间，看内饰，看外观，看谁降价狠优惠大，至于气囊有几个，安全配置都有什么，似乎并不在重点考虑范围之内。
之前，*萨特帕**测试成绩出来时我就说过，上汽大众不会低头，因为只要降价再狠点，还是会有人买。估计这一次，东风本田也一样，只要INSPIRE再降降，大不了再“优化”些看不到的地方，还是会有人喊“真香”的。
所以现在汽车圈两级分化非常严重，第一类人：安全是自己给的，只要好看、便宜，买就完了！第二类人：别给我说那么多，中保研测完了我再买！然而，第一类人有错吗？我觉得没毛病，不过，之后用车的过程中出现了一些碰撞问题，恰好是当初你忽略不重视的，咱就别骂娘了，毕竟是都是你自找的。
PS：我现在就坐等皓影和CRV的对比了！
中保研现如今成为了各大车企的梦魇，这次“翻了船”的，则是东风本田INSPIRE，也是广汽丰田雅阁的姊妹车。
广汽本田雅阁
不过，无论是东本还是广本，在中级轿车中使用屈服强度980Mpa甚至以下的钢材在2020年看来实在是有些说不过去。已知车身在撞击时吸能结构和能量传递起到着重要的安全作用，但吸能一定是要在车身达到一定钢性的基础上才去谈吸能，这么看来，两本的钢材选用似乎真的有些太随意了。
此外，既然INSPIRE的A柱已经弯了，东风本田是选择介入还是沉默？回看上汽大众一声不吭的做法，*萨特帕**和途观L的销量在之后出现了断崖式下跌，这就是厂家傲慢表现带来的后果。想想当年奔驰*级A**在海外麋鹿测试翻车之后，他们很快优化了车辆，防止类似事件发生，如此积极应对才是一个车企该做的。
出于安全设计的三明治车身将第一代*级A**的重心抬升过高，最终导致瑞典汽车技术杂志的编辑在测试时发生了翻车事故
希望东本这一次，能尽快给车迷们一个说法，不然INSPIRE未来的销量可能真的连雅阁的零头都该赶不上了。
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