亲身试驾宝马X3的真实感受，开上它绝对有十足的信心

作者：王泽

提到BBA，国人都是耳熟能详，而且深受消费者们的喜爱，其中我们熟悉的宝马X3、奔驰GLC和奥迪Q5也经常出现在销量榜前几名的位置上。去年一直以进口身份销售的宝马X3也终于换代并国产。

在刚刚过去的2019年，宝马集团在华总销量为723680辆（包含MINI品牌），同比上涨13.1%。这是宝马集团在华销量首次突破70万辆，也是自1994年进入中国市场以来最好的销售纪录。全球范围内，宝马集团2019年共交付252万辆宝马、MINI和劳斯莱斯汽车。而全新的x3也是广受消费者们喜欢，所以今天我就来试驾这款车，看看它到底有哪些闪光点。

说驾驶感受之前，先看看动力系统。国产后的宝马X3全部采用代号为B48的2.0T发动机，并有三种功率版本车型可供选择。低功率版（25i）最大功率 135kw，峰值扭矩290N·m、*功中**率版（28i）最大功率 165kw，峰值扭矩310N·m、高功率版（30i）最大功率 185kw，峰值扭矩350N·m，全系匹配来自采埃孚的8AT变速箱。

28i车型上的*功中**率发动机完全可以满足日常通勤了，无论是初、中段爆发力和推背感要比低功率车型强了不少。而且，因为油门调校的较为灵敏，所以轻踩油门就能获得不错的动力输出，甚至有种动力过剩的感觉。但在中、后段的加速上，调校的比较线性，没有一个明显的爆发感，营造出较为沉稳的感觉。这对于以家庭用车为诉求的宝马X3来说，这台28i车型的动力表现则是刚刚好。

当我看到这款车的时候，说实话，它的颜值确实很有吸引力。要知道，宝马将众多领先的创新设计都用于该车上，可以说宝马为打造这款车下足了功夫。值得一提的是，全新X3的造型设计是由“80后”设计师Calvin Luk执笔，自然会将更年轻、更现代的设计语言注入该车。

全新X3国产之后，虽然没有加长，但是相比上一代车型，轴距是有增加的。尺寸提升之后全新X3也算是将乘坐的舒适感做到了极致。不仅拥有了更为宽大的纵向伸展空间，座椅也更符合中国用户对舒适的高标准。前排座椅拥有十二向的电动调节座椅功能，外加腿托设计显得很贴心。为了照顾后排乘客的舒适度，独立空调出风口自然必不可少，而且还带有后排座椅加热功能，这在同级别车型中就相对罕见。

作为一直是宝马品牌精髓的操控，X3的表现也是可圈可点，转向的质感细腻且柔顺，低速时的力度轻盈，高速情况下的力度会变沉。而且不同力度之间过渡很线性自然。除了转向以外，底盘也完全没有拖操控的后腿。X3的悬挂软硬适中，阻尼保持的恰到好处，在经过路面的颠簸时，处理的比较干脆；在经过较大的起伏路面时，它也是比较的柔和。但它并没有牺牲掉操控性，在高速过弯或者经过连续的弯道，底盘也是能给你足够的信心。

此外它的全时四驱结构采用的电控多片离合器式差速器，但因为定位问题，其实它的四驱更多的是在泥泞及沙地等路况拥有更好的抓地力，可以即时分配动力，让其拥有非常好的抓地力和通过性，关于越野，自然也是它的附加价值。