8月22日，最令人措手不及且影响巨大的事件，非“合肥限电”莫属。蜀山区的热门购物中心、街区，高入驻率的写字楼集体停电，说是让电于民，真实原因不得而知。但这突然情况，却让我对电动汽车的未来感到疑惑。
对于电动汽车的能源问题，现在有相对普遍的认知：1、电是清洁能源；2、电池是“有害垃圾”；3、我国发电绝大部分是火电，这并不清洁；4、智能程度高；5、使用成本低。围绕限电事件，我就说说使用成本的问题。
当下，电动汽车还不是主流，国家给予了电动汽车消费的多方面补贴政策。免购置税、城泊车位停车优惠，还有就是充电的优惠，这些都直接关系到用车成本。持续高位的油价，让很多油车车主苦不堪言，电动车主则直呼“真香”。但有没有想过，电动汽车充电的低价电费是否长久？我判断肯定不会。原因如下：
1、汽油车中，柴油、汽油面向不同用途的车辆，一个是生产和运输使用，一个是民用和商用。不存在保一面停一面的问题。而电能是统一的，来源电厂。当用电负荷过大时，生活用电不能停，但是个交通用电可以被公共交通取代，或者涨价。
2、油价高，这是暂时的。我记得2020年，油价持续低位运行，甚至触发了油价的成本保护机制，5块多每升再加上优惠活动，直接把小排量油车的行驶成本降至3、4毛钱每公里。此时，电车能有多香？
3、充电便宜，这也是暂时的。分时电价已经习以为常，工业用电、商业用电、居民用电的差别也不奇怪。当电动车越来越多，充电需求增大时，公共充电桩和私人充电桩的电价必会和生活用电拉开差距。毕竟充电桩标配独立电表。
当汽油的需求量开始下降时，油价进入低位是迟早的；当用电需求增大时，非基本保障性用电价格的上升也是意料中的。所以，电动汽车的宣传中早点把“用车成本低”这一优势进行淡化，回归汽车属性吧。你们是卖车的，不是卖电池的。