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近日，物流媒体圈几乎全是顺丰三十年的文章，作为快递一哥，而立之年，确实值得关注与歌颂。然而，中国的快递江湖，在三十年里，是一幅波澜壮阔的历史画卷。
当年近2000家注册快递企业，到今天依然站在市场之中的，不足十几家，而且个个成为行业大鳄。在这一过程中，当年的快递公司，有的走向了辉煌，有的趋于没落，有的*身卖**别家，有的半途而退，有的后来居上。
总之，过往的30年，对于快递业而言，是激烈竞争与快速发展的大趋势，也是大浪淘沙的残酷过程，本文拟描绘出这一过程，让人们对快递三十年的发展有一个较为全面的了解。
本文将从众多快递公司里，挑选出具有代表性的公司或群体，从十个方面回眸快递发展三十年的辉煌，它们分别是：一、序章；二、特立独行的顺丰；三、出自一门的通达；四、海外归来的极兔；五、后来居上的京东；六、变换步调的菜鸟；七、夭折在途的哪吒；八、*身卖**于人的百世；九、不可小觑的邮政；十、即将展翅的抖音。
因篇幅较长：本文将分为上中下三篇，上篇说前二个题目，中篇再说紧随其后的二个题目，下篇与尾声将分别叙述其余的题目，力争将三十年的快递江湖纷争以较清晰的形象呈现给大家，不妥之处，敬请指正。本文为下篇，主要谈余下的篇章。
五、后来居上的京东
中国快递超越美国的最根本原因，不仅是中国电商的蓬勃发展，更是因为快递与电商形成了良性循环，其中，京东物流功不可没。
令世界注目的是，我国创新了电子商务与快递结合、融合发展模式，出现了利用消费服务创新带动电商物流发展的规模扩张新路。
我们知道，电商不仅仅是产品、价格的比拼，更是物流等服务的比拼，与阿里的策略相反，京东选择了自建物流体系，配送效率更高。
对于京东集团来说，“打通上下游、拓展产业链“不仅是说说，而是有实实在的行动，那就是筹建京东物流。
伊始，京东自建物流主要是因为当时的快递服务满足不了他们电商业务的需求，这是刘强东力排众议，上马物流的起因。为了保障京东商流的高时效、好服务，京东选择投入重金自建物流，刘强东把一轮轮融来的钱都大把大把地砸到了物流上。
这种重资产-自建物流模式，当时备受外界诟病与质疑，有人预言这将成为京东沉重的负担，马云就断定京东自建物流商业模式存在巨大问题，将来会成为悲剧。
京东物流以仓配模式起家，以直营快递为本。这个重资产投入，是一个长期的过程，只有打好了扎实的基础，才能步入获益期。因此，京东物流在被人们认可之前，经历了长期的亏损过程，有数据表明：京东物流连续12年亏损，仅2018年亏损就超过23亿。
京东的重资产自建物流的模式选择，对京东的后来发展起到至关重要的作用。沉淀了大量的重资产，成就了物流的快捷，是非常必要的一张王牌，构建了阶段性的核心竞争力，也是与阿里等电商业务差异化竞争的重要*器武**。
京东自营物流的优势就在于可控和良好体验，因为自营，京东物流对每个环节——商品采购入仓，仓储建设、运营，末端配送等全物流链路，都有着绝对的控制，所以京东物流的服务质量有口皆碑，连最爱挑剔的王思聪也慨叹，京东商品送的就是快！
回顾京东物流发展历程，可以看到其走过道路并非坦途，但风雨过后是彩虹，在上市前，刘强东手里的京东物流，被无数券商，机构成天盯着，成为京东最大的秘密*器武**，不负众望的京东物流上市后，打破许多物流行业的纪录。
上市后的京东物流，随着物流能力不断壮大，将外溢的物流能力向体系外开放。前几年，外部收入占比已经超过40%，
2020年之后，京东物流走上了内外赋能的扩张之路，不仅控股了跨越速运，还购买了新宁物流的股份。之后，京东物流的底盘还在不断加强中，去年，更是大手笔兼并德邦物流，完成在大件递送方面的布局。
通过资本并购等动作，以较低的时间成本，快速补充航空、仓储、干线等能力，这是产业格局战中的一次竞速，目的是完善自身的综合物流服务能力。
京东物流，不仅是物流，更是京东电商的支柱，因此，在物流快递布局上，有着更大的考量——与阿里、拼多多的竞争，只为打造极致的服务便捷和消费体验。京东自建物流体系，凭着优秀的服务与口碑反哺京东电商业务，也是京东下沉市场“掘金”利器。
今天，京东遍布全国的自有物流系统，保证了快递服务质量，从根本上改变了中国消费者对配送效率的认识，成为京东最难被超越的竞争优势之一，成为强有力的后发力量。
六、变换步调的菜鸟
电商行业发展到如今这么成熟的阶段，“得物流者得天下”这个事实，越来越清晰地摆在电商企业面前。菜鸟，作为阿里电商的物流环节，在电商竞争的压力下，逐渐改变其原来的轻资产模式，紧随京东物流之后，走向重资产之路。
很早很早以前，马云说，物流属于重资产行业，阿里是互联网平台型公司，不会去做物流的。然而，物流不畅的残酷事实，整体业务板块的缺失，使马云修正了自己的看法，2013年，涉足物流领域，成立了菜鸟物流，但是，走的还是轻资产路线，不碰物流实体业务。
菜鸟平台成立伊始，马云有一个伟大的构想，打造物流生态圈，自己不亲自送快递，而是用技术和数据驱动社会化物流资源。具体地说，就是把国内几家规模最大的物流公司三通一达整合进来，依托阿里电商平台上数量巨大的物流包裹需求，将业务分发给各大物流公司。
对于电商快递来说，最有代表性的两种形态非菜鸟、京东莫属。菜鸟是轻资产加盟，而京东物流则是重资产自营，为此，在早期两位创始人还斗嘴：刘强东说菜鸟拿走了快递公司的大部分利润，马云暗讽京东物流抢了快递饭碗。
媒体也一边倒，认为电商自营物流的“直营模式”是没有未来的，然而，事实胜于雄辩，随着京东自营物流的壮大，阿里的物流业务越来越成为竞争短板，消费者对京东的信赖也在逐步提高。松散的加盟制意味着灵活，但也弱化了责任感和凝聚力。
作为电商老大的阿里巴巴，虽有菜鸟，其对物流的控制力远不及京东，在物流领域不时面临尴尬。只有到这时，阿里，或者说菜鸟才意识到自建物流的重要性，不仅落下的海量基础建设功课要尽快补齐，还有更重要的优质服务需要经年累月打磨，这些都非一日之功。
从电商角度说，和阿里相比，京东自然是后来者，之所以能够与阿里相抗衡，其中重要原因，是其初期就坚持涉足物流领域，并自建物流。
进一步说，菜鸟与京东，都重视物流，不过菜鸟用的是巧实力，而京东则是亲力亲为，谁优谁劣，时间已给出证明。
今天，新零售时代，游戏规则发生反转，线上流量红利见顶，流量运营越来越精细，消费升级提速，比的是谁家商品搬运次数少，仓储运输时间短，周转速度快，能否打通配送最后一公里盲区，等等，因此，物流在电商中的地位更加重要。
随着*界无**零售的到来，消费端的需求越来越个性化，要求物流服务从快的基础上做到准确的个性化服务，这些都要基于可控的全流程而非松散的联盟制。
随着消费升级和新零售的冲击，菜鸟搭建的松散物流联盟，难以满足对新零售时代下打通智慧物流最后一里路的诉求，阿里也只得效仿曾被自己看轻的京东自营物流模式，开始公开承认自建大物流生态。
痛定思痛，菜鸟由“轻资产”向“重资产”升级，通过持续的资本支出投入基础设施建设，打造强大的重资产、强运营竞争壁垒，2017年，阿里高管在多个场合表示过重视物流、重塑物流的态度。
马云在接受彭博社专访时认为，阿里巴巴在发展到目前的规模后，必须采用重资产策略，大规模投资打造基础设施，以确保自己的竞争优势，物流是其中重要的一部分。”阿里要恶补京东10年前走过的路，折射出马云当年在自建物流上前瞻性不足。
此后，菜鸟物流正逐渐由平台向实体转变，开始自建仓储、中转体系，菜鸟已经在欧洲建成7个分拨中心，同时，在包括俄罗斯、西班牙、法国、波兰这些国家，已经投入近5000组自建自提柜。
如今，一贯以“轻资产”著称的菜鸟，走上了重资产的发展道路，为阿里巴巴商业帝国的迅速扩张和高速发展搭建了覆盖全球的物流基础设施。菜鸟越来越重，从刚开始的“物流菜鸟”到现在的“菜鸟物流”，菜鸟早已不再是一个平台，成为一家实实在在的物流公司。
当然，重资产运营不是简单的“砸钱”，而是在核心业务精准投入必要的固定资产，是以规模效应、网络效应为核心的资本战略，形成稳定的营收渠道和企业“护城河”。
七、夭折在途的哪吒
在快递内卷日益严重的当时，成立不久的哪吒，大张旗鼓地布局快递。哪吒，具有国企背景，其母公司为江苏国信华夏信息产业集团有限公司，股权穿透后，实控人为中国国信信息总公司，是继极兔之后，市场呼声最大、背景最牛、关注度也最高的新快递玩家。
哪吒速运于2020年11月成立，落地南京，创立初期，国企背景、服务乡村振兴成为哪吒速运招揽加盟商的口号，同时发出了豪言壮语：哪吒速运不是来抢市场的，而是来创市场的。
同时宣称：以快递行业需要一次巨大的重构为目标，打造全新的经营赛道，树立新的行业标杆；以全新的经营理念解决目前快递企业低价竞争的恶劣局面；让参与其中的快递小哥从单纯的从业者变成快乐的创业者。
哪吒带着央企的基因和直播电商的资源杀奔而来，其布局方式也别出新裁，哪吒的网络布局，与传统快递有所区别，与中心仓布局也不同，哪吒将采用分布式多点布局与调度，通过强大的计算，减少中间层的损耗和干预，从而赢得成本空间和时间优势，实现全国范围的“仓配一体+社区融合”的体系化运营目标。
哪吒直击行业痛点，大数据加持，不与民争利。平台将以乡村振兴为己任，沉入广大农村源头产品市场，以现代物流助推“散装产品”的品牌化。
然而，快递经营许可证成为哪吒的硬伤，连续三次申请牌照被拒。因为没有快递经营许可证，哪吒速运的招商亦涉嫌违规，多次被邮政管理部门约谈和处罚。
背景虽然够硬，但迟迟申请不到快递牌照的哪吒速运，自然放不开手脚，某种程度上，牌照成为哪吒滑铁卢的导火索，曾经，哪吒速运在全国多地都已经完成招商，因为牌照迟迟申请不下来，起网不得不几经延后。
布局起网要一蹴而就，稍一松气，就可能前功尽弃，哪吒速运却困于拿不到“入场券”，几起几落，终未成行，紧随其后的则是各种官司缠身，欠薪、欠租金、工商变更频繁，有人称为出师未捷身先死。
现实变幻莫测，很多事情并非如想象般简单，今天，哪吒的豪言壮语，早已在为过去式，高调入场，一阵折腾之后，哪吒离意欲在快递江湖“闹海”的目标正渐行渐远。
虽然有牌照的原因，也不排除哪吒自身的问题。一家新快递公司起网，牌照、网络、资金这三个核心要素缺一不可，哪吒业务从哪来？资金可以撑多久？不错，哪吒有国资背景，但是其背后能够获得的资源并不明朗，况且，国企的钱，在使用和调度上都比民企谨慎和复杂很多。
其实，在哪吒夭折之前，就有天天快递的没落，如果说哪吒夭折在途，那么，天天快递，却是几经周折，更换了几次门庭，却依然没落，真成了扶不起的阿斗。
天天快递，这个曾经的行业第一，两度*身卖**，常年亏掉，连电商大鳄苏宁都带不动它。苏宁收购天天快递短短3年间，就亏损了40亿元以上，这可能也是苏宁走向没落的原因之一。
时间到了2020年，如风达被贴上了中国混得最差的快递企业标签。更悲催的是，创始人被踢出局，4次创业均被收购，负债7000万元面临停摆，传说被雷军花了一个亿都没能挽救成功。
哪吒的夭折，可以说是中国快递企业面临洗牌的缩影，只不过其有特殊性：在内卷之时，高调入场，在争斗一番之后，寂寞离场，国字号，金钱充足，终未改变其日薄西山的状况。
哪吒，从开盘的辉煌走向衰败，短短一年时间。或许是竞争对手过于强大，或许是自身“故事”过于虚幻。但从本质上来说，则是没有牌照 ，没有流量，没有了市场，成为压倒它的最后一根稻草，其衰败轨迹，应为以后入快递棋局的企业引以为鉴。
八、*身卖**于人的百世
纳入阿里巴巴物流生态体系的快递企业，百世快递是第一位，搭上了阿里的快车，却跑出了最慢的速度。
自2008年投资百世快递开始，阿里已是第一大股东，持股比例高达33%，然而，业绩却令人失望，2015、2016年，百世的亏损金额分别高达53.52、56.10亿元，七年时间，累计亏损高达149.35亿元。在头部七家快递公司中，百世是唯一的亏损企业。
再看百世快递创始人周韶宁，毕业于复旦大学电子工程系，纽约城市学院电气工程学硕士学位，曾在著名的贝尔实验室工作。和几乎全都是草根出身的顺丰的创始人王卫，圆通创始人喻渭蛟，申通创始人陈小英相比，真是学霸中的学霸。
然而，管理效果却不明显，2020年9月，国家邮政局做了一份快递满意度调查，百世快递的口碑倒数第一，远远低于全国平均值。
马云的支持，阿里的加持，创始人的履历，高技术的理念，百世跟其他几家快递巨头而言，有无限的优势，而最不应该成为现在这个样子——被后来入局的极兔以68亿元收，一副好牌却被百世打烂了。
不管百世今天怎么说，其愿意转让国内快递业务，一个主要的原因，就是国内快递业务连续亏损。听说百世砍掉国内快递业务后，在供应链、快运及东南亚市场都有不错的表现，那只能是后话了。
不仅是百世快递*身卖**于人，还有德邦，曾经公认的优等生，自2018年全面转型后，其交出的成绩单似乎并不那么理想，接连的业绩下滑让其承受了巨大压力，历经几年的磨难后，最后被京东所收购。
九、不可小觑的邮政
曾几何时，邮政与供销社都是国计民生的重要渠道，然而，在国家放开寄递与商贸经营之后，民营快递与商业如雨后春笋般地成长，尤其是电商的出现，使邮政落伍，供销社没落。
中国邮政，国字号快递企业，在人们的心目中，早已成为慢的代名词，即使最包容的人，对邮政的评价也是“慢虽然慢，但网点多，安全、稳妥”。
然而，邮政是不甘落伍的，近几年，动作颇多，2021年6月28日，中国邮政启动新一*大轮**提速，主要城市邮件“次日达”，六成以上特快专递实现“次晨达”，无死角覆盖全国1000多个城市。
提速消息一出，许多人持怀疑态度，的确，民营快递集体上市后，邮政“躺平”的态度让人无奈，邮政的慢，遭到行业的轻视，消费者的诟病，很多人选择邮政时都抱着“随缘”收的心态。
然而，中国邮政是不打无准备之仗的，何况是唯一国家队身份的快递公司，需要有国家队的风范。实际上，近年来中国邮政一直在默默地提速，只是每个地方的进度不一样罢了。此次“邮政大提速”，可以说是全方位的提速，主要内容涵盖寄递全面提速、全网邮路优化、航空高铁运力支撑和自有干线车辆的规模不断扩大等等。
无论如何，提速后的中国邮政，对广大消费者来说，是个好消息。对快递行业来说，也是一个好消息，会在一定程度上刺激整个市场向服务品质竞争倾斜，这对快递市场集约化将有积极意义。中国邮政，应该名如其“企”，充分担负起快递一哥的重任。
中国邮政还进行了多姿多彩的转型改革，“卖奶茶、搞文创、做直播”一个不拉，跨界开“邮氧的茶”打破世人对邮政的常规印象，驶入网红直播赛道，给市场带来许多惊喜。
中国邮政作为名副其实的“国家队”，应有国家队的水平。可在快递黄金十年中，中国邮政却是乏善可陈。今天，到了该改变的时候了，中国邮政，要向行业与社会霸气地说，我回来了。今天，中国邮政将再次成为中国快递的主角。
一个日益有竞争活力的邮政物流企业，也会刺激整个市场迈向品质竞争。往大的说，中国邮政提速是中国基建事业的延伸，是中国经济发展的必然要求，中国邮政是中国物流的底线， 所以，不要觉得中国邮政提速只是为了竞争，更有其深谋远虑，新的局面在等待着邮政去开拓。
有人调侃，有两种快递最为可怕，一种是东风快递使命必达，另外一种就是邮政快递，只要在中国境内，就能给你送到，前者是卫国家，后者是为民生。从国家队的角度来说，供销社是物资流通领域的“中国邮政”，二者一起，承担国家赋予的重要职能，以强调公共服务为主，经济效益为辅。
对于邮政来说，就是一句话，“在中华人民共和国领土范围内，都能送达！”，而对于供销社来说，广阔的农村天地，大有作为，作为商贸与快递领域里的两大国家队选手，在新时代，将逐步展现他们的魅力和爱国热情。
十、即将展翅的抖音
当前零售电商的竞争，不再是三巨头，而是有抖音、快手等后来者加入的多雄逐鹿的格局。
近几年，抖音虽然有被美国政府打击的麻烦，不得不走上美国国会的听证会自辩清白，但在电商上，尤其在国内电商上持续发力，在内容和直播电商方面采取双向并进战略。
抖音直播间以抖音小店供应为主，占比是57.8%，抖音的未来的场景必然会达到甚至超越阿里和拼多多类似的规模，因此，快递的速度跟服务成为电子商务发展的新要求。
闭环性质的物流支撑体系，属于商业模式当中竞争的一环，高品质的物流支撑服务会促销电子商务平台的发展，抖音必然有闭环商业模式的意愿，布局快递成为必然。
看到了京东物流对京东商城的赋能，也看到了拼多多没有所属的物流面临的尴尬，抖音，快手，对布局物流深以为然，因此，新经济领域的巨头们在不断尝试进入快递物流，小视频双雄抖音、快手也在布局快递，抖音已经动手，快手还停留在酝酿阶段。
抖音在以小视频跨入电商不久，就在谋划着物流环节，而且步伐很快，推出了电子面单，这是快递的基础。曾经，抖音想通过控股或者参股一家快递公司进入快递行业，曾与快递第一集团军的百世快递传出绯闻，但最后，百世快递归身极兔。
抖音自带流量，自带光环、自带大量加盟商，快递起网可以说是万事周全，在资本的助力下，布局快递胜出的可能性很大。
从现实的需求上来看，抖音进军快递既是偶然也是必然，目前，抖音平台已上线包裹中心功能，未来，凭借资本，流量、渠道进入快递市场，是水到渠成之举。
但做物流跟做商流不一样，需要慢慢耕耘。也就是说，物流发展无捷径，需要不断进行投入，而且建立多层次的物流产品体系，这才是根本所在。抖音要保持住后劲，还须在物流上下功夫。
尾声：这是一个长江后浪推前浪的时代，快递的领头羊不时被后来者超越。胜出者各有各的道理，失败者也各有自身的原因，然而，不变的事实是优胜劣汰的自然规律。
快递改变中国，也改变了你我的生活，然而对于快递企业来说，与呼啸而来的未知时代亦步亦趋，形影相随，与中国发展脚步相适应，才能在中国崛起中，行业竞争中，取得大的发展。