大家都知道现在各大厂商比较流行，出一些轻混车型，别克也不例外，别克首次在自己特别畅销的车型，英朗上面加装了一个48V轻混系统，十万级的家用轿车，还是合资品牌，下面我们就具体来看一下这个轻混的英朗，值不值得入手！
外观设计
从前脸部分来看，有一些老英朗的车主就会觉得，这不是跟我那个老英朗一模一样吗，是这样的，它除了加了一个48V的轻混系统基本上外观没有任何的差别，作为别克旗下最畅销的车型，英朗一定是有其独特象征性的设计，这车虽然看着不大，但定睛一看就这大LOGO就能给你那种国人大别克的感觉。
两边的镀铬的小翅膀还带有一点俏皮的感觉，这两个镀铬小翅膀把整个LED灯贯穿在一起的这种横向设计，让他整个的前脸显得更宽更扁更有运动感，这一点设计还算的上是比较用心的表现，整体外观的细节的独特只有在这一点上展现出来。
全新硬朗的腰线风格与威朗相同，都是这种分层的两段式设计辨识度较高。车身长×宽×高分别为4609mm×1798mm×1464mm，依旧美范十足，轮胎是固特异的，该品牌侧重点是节油和湿滑路面的抓地性，但是噪音控制和耐磨程度一般，轮毂采用多辐的镂空设计。
尾部采用了展翼型的LED尾灯，看起来更加的修长并且配有高位刹车灯和反光条，排气采用单边单出设计，为了美观设计在护板下面，整体与前脸设计有着遥相呼应的感觉，看上相对节约，其实也就是简配的一种形式。
内饰设计
全新英朗的内饰整体依旧是环抱式的风格，只不过处在这个价位做工用料什么的就有些寒酸了，中控台整体由硬塑材质包裹，美观性不足，仪表盘采用传统机械式设计，缺少时尚感与科技感的存在，这一点要差国产品牌很多。
该车的液晶显示屏的流畅程度以及的UI设计，都是非常不错的，但是可能唯一美中不足的地方就是它的尺寸稍稍有些小，一块7英寸的液晶显示屏，不过这款车还支持一键启动以及自动启停，还算不错。
多功能方向盘虽然尺寸适中，但是材质不是真皮，所以握感一般，说是多功能方向盘但其实功能较少，只有多媒体音量等调节，可以说只是一个为驾驶而设计的，实用功能不足，如果在驾驶过程中需要调节中控台，是相对比较麻烦的。
后面的空间还算可以，全新英朗为后排的每一位乘客都设计了三点式的安全带。不过整体后排空间坐满三个人的话中间乘客的舒适度会受到一定的影响。所以如果跑长途的话中间还是尽量别坐人，会严重影响舒适度。
后排出风口底下是没有USB接口的，这个是一个吐槽点，因为现在大部分车企的车型都会配备后置USB接口，英朗在新款上都没有使用，看上去有多年以前老款的样子，这种情况下坐在英朗后排的乘客就没办法享受充电这项功能了。
动力参数
1.3T涡轮增压的发动机搭配六速手自一体的变速箱，最大马力163Ps，最大扭矩230N·m，这个动力究竟表现的怎么样呢，动力也只能说是够用，输出虽然是线性的，但是动力响应显然没有那么积极，与同级别的日系车相比感觉上差不多，但是比朗逸上搭载了那一套1.6L自然吸气加6AT的组合要稍好一些，日常驾驶的时候变速箱会把转速控制在2500转以内，获得更好的燃油，这个级别的车经济性较好，就是那种典型的家用日常代步车。
这款车采用前麦弗逊后多连杆独立悬挂组合，相比朗逸和福瑞斯的前半部去掉后扭力梁的组合方式，在舒适性上要好一些，全新英朗的底盘调校完全是偏舒适的，过滤效果比较出色，但是这样也会带来一个问题，就是支撑性不好，且不说动力无法满足激烈驾驶的条件，光这种偏舒适的调校就不适合激烈驾驶。
总结：全新英朗有着非常明确的市场定位，其实就是一台合资的十万级家用轿车，如果你想选一辆偏向运动的车型，那就不要考虑它了，虽然从配置和动力两个方面来说，全新英朗的表现是中规中矩，但是就目前的价格来看这次的换代上汽通用还是很有诚意的。
英朗在保值率上就不是很好了，毕竟它只是十万级的车型，根据相关数据显示，英朗第一年保值率在63.69%，这在合资品牌里算得上很低了，可能是整体性能不太受广大用户喜欢，在第三年就跌破50%，如果考虑购买该车的用户，那么就不能考虑二次出售了，因为其保值率太低的，如果是代步用车的话是值得入手的。
