经历了滴滴事件，网约车世界的破烂不堪被暴露无遗。
然而，在笔者心中本该是“白莲花”的顺风车，也是屋逢连夜偏漏雨，痛点接二连三。
一、
打开一喂顺风车的官网，映入眼帘的就是“让路上没有空跑的汽车”美好愿景。
笔者对顺风车的期望值也一直都很高。因为在顺风车的价值观中，第一点就是“不以盈利为目的”。
至圣先师的三字经第一句就是：人之初，性本善。顺风车不以盈利为目的，可不就是与人向善，处事方便。
平台资源整合，为车主提供用户，为用户增加便捷，再从中抽点服务费维持平台正常运行，很美丽的画面。
可终究，输在了“人心”二字上。
二、
本来应该兼职的顺风车司机，越来越多的车主全职了。这一“私心”使顺风车行业走上了一条不归路。
顺风车跟网约车不一样，顺风车不需要*证办**，但在接单上面有限制，每天接单不得超过4次。全职的车主想靠顺风车挣钱，就只能多平台接单。
从2020年-2021年顺风车平台被约谈的情况来看，目前市场有滴滴、滴答出行、哈啰、一喂顺风车4个平台，很难找到第五家有实力的。
所以这4家平台也就成了全职顺风车司机的常驻点。
有乘客吐槽：现在坐顺风车就是同城一日游，2小时的路程因为司机多平台接单到处接人，要走6个小时。
这样的现象非常非常多。
因为顺风车对接单的限制，全职车主想牟利不得不另辟蹊径，在滴滴、滴答出行、哈啰、一喂顺风车这4个平台上接单可以让他们一天接到16个订单。
而平台之间数据无法互通，只能通过乘客的投诉才能后知后觉，很难在派单中规避这样的现象。
三、
“看碟下菜”在行业里也是屡禁不绝。
全职车主对订单的挑挑拣拣做到了极致，从顺路程度到性别歧视，从高速费到过桥费，不给就拒载，为了追求更高的利益，无所不用其极。
不以盈利为目的成为奢望，“利”字当先的态度让用户百感交集，对顺风车产生了巨大的诟病。
而真正是想顺风的那些车主，也在载过被网约车调教变“刁钻”的乘客后，对顺风车失去了信心。
有车的好心好意顺路送没车的，结果后者反而蹬鼻子上脸，没人愿意受气。
顺风车的痛点接二连三的出现，司乘矛盾不断激发出来，而那些全职的车主，早就成了黑车。网约车、顺风车市场黑车的泛滥，已经成了无证司机牟利的避风港。