飞行员军衔为啥都很高？揭开飞行员军衔之路的神秘面纱！
2021年，年仅54岁的常丁求被晋升为空军上将，同时走上了空军司令员的职位，成为了当时最年轻的上将。而从他2012年年仅45岁便晋升为少将开始，第二年接任沈阳军区空军参谋长，成为最年轻的正军职军官，之后的晋升也是一直保持“最年轻”记录。2016年49岁，晋升南部战区副司令员成为最年轻的战区级军官，并且在晋升上将之前也一直是最年轻的中将。
作为飞行员出身，他的经历引发了对飞行员军衔高低的热议。那么，为什么飞行员的军衔常常很高呢？
首先，较高的军衔代表了对飞行员面临苛刻训练，艰苦付出的肯定。他们需要在相对较短的时间里，学习和掌握大量的飞行知识和技能。不过这个“较短”的时间，往往都是以数年的时间来计算。根据数据，虽然如今我国飞行员从“菜鸟”到“放单飞”，成为成熟飞行员的训练周期，已经由之前的10年压缩到了5年左右，但是在这期间他们依然需要完成至少1500个飞行小时的训练，这些训练内容包括空中动作、飞机操作、应急反应等等。
其次，由于飞行员的工作强度大，环境恶劣，加之空中的高压环境对人体有着极大的损耗，使得飞行员在与其他兵种，相同的服役时间内承受了更大的压力。并且由于飞行员培养的投入巨大，所以成为了“宝贝金疙瘩”一般的存在，据说之前我国用歼教-7培养一名合格飞行员的成本就高达2500万左右，而在苏27等先进战机上的训练费用，每个飞行员甚至高达上亿元。至于像如今的歼20这般最先进战斗机的训练费用，包括油料、维护等在内的一小时训练成本就有几十万上下。
所以面对巨大成本训练出的专业飞行员，当然要适时晋升，在各岗位上尽快发挥更大的国防和作战效用。同时根据兵役条例，飞行员没有组织安排和特殊身体情况的，通常都是不能随意退出现役，组织也不会批准。所以尽管飞行员很长时间内一直在训练和执行飞行任务，但是服役时间最少都在15年以上，不能因为一直在飞行员岗位就不给予其晋升，通常都是4年升一级，所以才会给人飞行员都是高军衔的感觉。
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飞行员军衔都很高其实是“误解”？为什么说飞行员的付出远大于其军衔待遇？
飞行员的军衔级别其实并不高，或者说其实并不特殊高于其他兵种，虽然我们经常能够在军事报道中，看到我军王牌飞行员往往都是校级军官，甚至有些时候会有大校领队飞行，甚至少将作为机长带队驾驶大型运输机、轰炸机等。
但实际上，这是一种普遍的误解，这些飞行员都是通过历练，按照相应的能力资历晋升的。而且我军飞行员的军衔其实并不高，虽然世界各国的飞行员地位一般都是最高的，特别是像在美军中，空军是“一等人”，而海军陆战队则是人厌狗嫌的“四等人”。
但是我国的飞行员，在地位和级别上却并没有比其他军种高人一等的“操作”，主要的特殊性则表现在待遇上，比如餐食标准和津贴水平等，这主要是针对飞行员训练艰苦的补偿，并非是在搞等级化。所以根据我军军官军衔的相关条例，飞行员作为航空军事院校的毕业生生，和其他军种，比如陆军军校毕业生，在最初的授衔标准上都是一样的。比如本科生授予副连职中尉军衔，专科生授予少尉军衔，而双学士、硕士或博士的标准则会以此类推，分别向上一级进行授予。
由于飞行员都是本科军事院校培养，所以一毕业上来就是中尉军衔并不稀奇，不过从2021年之后，军校毕业的军官，无论专科本科已经统一授予少尉军衔了，可见飞行员并没有在军衔等级上搞特殊化。
至于飞行员会给人军衔都很高的感觉，是因为往往将飞行员与整个空军官兵等同了，作为战机这种先进*器武**系统的操作主官，需要独立驾驶的飞行员理应由军官来担任。而空军并不仅有飞行人员，后勤保障等各部门，比如通信、雷达、工程，甚至勤务、炊事都有大量的士兵组成。事实上，飞行人员只是整个空军的一部分，但他们所负的责任和承担的压力，却远超其他士兵。
因为飞行员的危险性极高，而像舰载机飞行员更是危险系数成倍增加，比如美国曾统计过1948年到1998年的舰载机着舰事故，50年间总共损失了1200名飞行员。相比于随时付出的生命，被誉为“天空舞者”的飞行员，每次起飞都可能是生与死的挑战，即使拥有相对较快一点的军衔晋升也无可厚非，而且很多一线飞行员的军衔晋升并不等同于职务，更多的是待遇和荣誉的体现。