汽油不耐烧、动力下降、排气管喷水...... 前段时间，国6B汽油的全面推广让广大车主一下子“人心惶惶”。

虽然，通过近一个月的使用，事实证明所谓的国6B汽油并没有想象中的那么不堪，但是随着7月1日全国正式实施国6B排放的大限逼近，面对这史上最严的排放政策，不少车企都给已经出了自己的应对策略了：那就是继续削减动力！

多款新车动力明显缩水

在工信部公布的新车申报信息之中，我们发现了多款即将在今年年中上市的新车， 在发动机功率上都出现了不同程度的下降。

首先是日系B级车的标杆车型丰田凯美瑞。

现款凯美瑞一共提供2.0L、2.5L以及2.5L混合动力三种动力总成，其中代号M20C的2.0L自然吸气发动机能提供131kW（178马力）的最大功率，而代号为A25A/A25C的2.5L自然吸气发动机则是能提供154kW(209马力）的最大功率。

而根据工信部上的申报信息显示，稍后上市的改款凯美瑞， 2.0L版本发动机功率将会调低至130kW（177马力），2.5L版本则是会被调低至152kW（206马力）， 虽然说降幅并不大，但是对于本来动力就不算突出的凯美瑞而言，还是有一丝“雪上加霜”的味道。作为凯美瑞的姊妹车型，同期申报的一汽丰田亚洲龙同样也对两款纯燃油动力作了一样的削减。

另一边，当年因为越级动力而被被称作平民超跑的飞度，同样也“惨遭毒手”。根据申报信息显示，2023款的飞度将原来的L15BU发动机更换为了L15CC发动机， 与最新款的缤智一样，动力则是从96kW（131马力）下调至91kW（124马力）。

不过，其实进入国6A时代以后，全新一代的飞度虽然标称马力数据与上一代车型没有变化，但是无论是实际驾驶感受亦或是客观加速测试都显示了新款车型在动力上已经有了大幅度的削减。这次新款上市， 发动机功率再度下调， 飞度原本在同级别车型中的动力优势又将被进一步缩减。

而参考已经先行上市的东风本田LIFE，尽管发动机功率下调，但是新款的飞度的实际油耗数据并不会有任何变化，只是最高车速会从190km/h下调至188km/h。

除了“两田”以外，豪华品牌宝马也针对国6B排放，为旗下产品作了相应的调整。搭载相同动力总成的 入门车型宝马1系以及宝马X2，动力均被大幅度下调。

其中原本代号为B38A15C的发动机，被更换为了B38A15G，依旧是1.5T三缸的布局，最大功率从140马力调整至了136马力。2.0T版本的发动机型号虽然没有任何改变，最大功率却从194马力大幅度削减到178马力。

比较搞笑的是，根据申报信息显示，在发动机功率下调以后， 两款车型的工信部油耗不降反升。 由于国6B油耗测试方法的改变，宝马1系的1.5T车型WLTC油耗从百公里5.1升至6.5升，2.0T车型的油耗则是从百公里6.1L升至6.5升。

除了入门级车型以外，宝马的中高端车型的动力同样也受到了排放政策的影响，首当其冲的就是一众搭载2.0T高功率发动机的车型。比如2023款的宝马3系330i/330Li车型，最大功率从258马力下调至245马力， 官方加速成绩也从6.2秒“微增”至6.3秒，油耗则是从6.9L增加到7.0L。

同样的情况也出现在了宝马5系上，从去年改款开始新款的宝马530Li发动机最大功率便从252马力降低至245马力，加速成绩与油耗也都受到了负面的影响。 在后续，这种变化也许将会出现在更多搭载2.0T高功率发动机的宝马车型之上。

当然更惨还是进口的宝马5系车型，宝马的最新消息显示，从今年2月份开始，进口版本的标轴宝马5系，将会停止销售搭载3.0T直列六缸发动机的540i车型，而此前华晨宝马生产的540Li车型已经在中期改款后停产， 这也意味着后续中国消费者将无法再买到搭载六缸发动机的宝马5系了。

除了宝马以外，在今年稍早时候斯巴鲁也在官网宣布了BRZ车型将在3月份停产的信息，同时现款车型也只会销售到今年的6月底（也就是国6B实行的前夕）。换个角度想想， 与这些因为无法满足排放法规而必须停产的车型相比，动力削弱是不是就显得不那么难以接受了？

排放政策对市场影响巨大

本质上，排放政策是希望通过收紧对汽车厂商的限制，来让车辆在日常使用之中变得更加环保。但是， 一旦排放法规的严格程度超越了现有技术的发展水平， 汽车厂商们就会陷入比较尴尬的境地。

要不选择牺牲用户体验，比如不断削减车辆的动力，降低车辆的动力响应应对排放测试。要不就是采用高成本或者不成熟的技术，比如更高级的三元催化系统又或者是增加GPF颗粒物捕捉器等。

而不管是哪一项，最终受伤的都是消费者。

而更恐怖的是，虽然目前距离国6B的强制实施还有半年的时间，但是据海外媒体报道， 目前欧盟已经开始在酝酿比我们国6B更为严格的“欧7”排放了。

正在研究当中的欧7排放标准，除了对于车辆本身的排放有着极其严格的要求以外，还强制汽车厂商要在所有汽油发动机车辆上配置两个1L大小的、具备电加热功能的三元催化器，以及一个2L大小的颗粒物捕捉器，同时还“希望”车辆的OBD系统能够时刻监控车辆排放，以确保其在15万英里的设计寿命内排放都能及格。

而据业内人士分析，这样一套“操作”下来， 所有燃油车的生产成本都将会大幅度上涨，此举也会间接“杀死”那些本来售价低廉的入门级别小车。 在世界各国都在排放政策上不断“内卷”的当下，属于我们的“国7”，又会远吗？

（部分图片来源网络）